Transcript
С.А. Шевченко Железнодорожный вокзал – визитная карточка п. Зимовники Посёлок Зимовники является административным центром Зимовниковского района, расположенного на востоке Ростовской области. Это один из самых больших по земельной площади районов области, он занимает 5 045 км2 , сельскохозяйственные угодья составляют 4 684 км2 . В районе насчитывается 77 населённых пунктов, проживает более 38 тыс. человек 54 национальностей. В самом Зимовниковском сельском поселении живёт свыше 18 тыс. человек 42 национальностей. Приехать в п. Зимовники можно железнодорожным и автомобильным транспортом, который обязательно приведёт к железнодорожному вокзалу станции Зимовники. Карта-схема Зимовниковского района Ростовской области Своим появлением п. Зимовники обязан строительству Владикавказской (н/в Северо-Кавказской) железной дороги. Строительство железнодорожной ветки Тихорецкая-Царицын (н/в г. Волгоград) началось в 1895 году. Она проходила по Сальскому округу Области войска Донского. При станциях и разъездах по всей линии сооружались водонапорные башни, казармы и полуказармы, сторожевые дома и бараки. На станции Калмыцкой (Зимовники) строительство вокзала, резервуара – водонапорной башни, дома службы тяги и других основных станционных построек шло к окончанию в 1898 году. Названия станциям и разъездам проектировщики и строители давали с учётом местных особенностей. Название станции Калмыцкая объясняется тем, что она была основана на территории, принадлежавшей калмыцким родовым кочевьям. К настоящему времени здания вокзала и водонапорной башни являются самыми старинными в п. Зимовники. 27 апреля 1905 года областное правление войска Донского разрешило образовать на войсковом участке земли близ станции Зимовники (бывшей Калмыцкой) Владикавказской железной дороги новый хутор под названием Калмыцкий, состоящий из 250 дворов. [1] Название станции Калмыцкой просуществовало до 1 января 1904 года. С этого момента и по настоящее время станция называется Зимовники. Необходимость в переименовании возникла из-за существования в то время ещё и станции Калмык. Отправители грузов по железной дороге нередко путали станции Калмыцкую и Калмык. Бесконечные жалобы и судебные тяжбы между грузоотправителями, грузополучателями и администрацией железной дороги продиктовали необходимость переименования станции Калмыцкой. По берегам речек Малого и Большого Гашуна, Малой и Большой Куберле, вблизи естественных водоёмов и при наличии хорошего травостоя, сенокосных угодий калмыки- скотоводы, русские арендаторы-шпанководы и коннозаводчики основали много зимовий для скота, их тогда называли, «зимники» или «зимовники». [2] Станция Зимовники стала центром восьмидневных ярмарок – 12 февраля и 14 сентября. Местные калмыки и мужики-скотоводы пригоняли к станции на продажу лошадей, овец, крупный рогатый скот. Закупленные животные грузились в вагоны или же угонялись своим ходом в города. Здесь же торговали хлебом, фуражом, сеном, ремесленными изделиями. Карта востока Сальского округа Области войска Донского, 1905 Железнодорожный вокзал станции Зимовники Водонапорная башня [3] Известие о Великой русской революции, произошедшей в Северной столице, по телеграфу пришло и на станцию Зимовники. Атаман Области войска Донского (ОВД) А.М. Каледин заявил о непризнании октябрьского переворота в Петрограде и объявил, что в ОВД власть переходит к Войсковому правительству вплоть до созыва Учредительного собрания. Совнарком в свою очередь объявил Дон мятежной провинцией. 15 ноября 1917 года по соглашению Ростовского ВРК и Исполкома Советов был образован Военно-Революционный Комитет Объединённой Демократии, который вступил в переговоры с Войсковым Правительством. Эти переговоры закончились безрезультатно, и 25 ноября 1917 года ВРК ОВД предъявил А.М. Каледину ультиматум с требованием о передаче всей власти Советам. На Дону началась Гражданская война.[4] 27 декабря 1917 года советская власть устанавливается в Зимовниках на организационном собрании жителей посёлка в здании железнодорожного вокзала. Оно было инициировано М. К. Савиным и его единомышленниками. На собрании шла речь о создании районного Совета рабочих, крестьянских, солдатских и казачьих депутатов. М. К. Савин взял на себя смелость провозглашения советской власти в Зимовниковской волости. Он стал первым председателем волостного исполкома. (В советский период нашей истории на здании вокзала висела мемориальная доска, напоминающая об этом историческом событии). В начале 1918 года в Сальских степях, в Западном коннозаводстве появились части белых казаков походного атамана Попова и его единомышленников Семилетова и Гнилорыбова. В связи с этим во всех поселениях от Куберле до Ремонтной создаются отряды самообороны для защиты советской власти. В нынешнем Зимовниковском районе такие отряды организовали Т.П. Кругляков и Г.Н. Скиба. А рабочие депо станции Великокняжеской (н/в г. Пролетарск) построили первый на Дону бронепоезд и назвали его «Жучок». Приказ по революционным войскам Южной колонны от 4 июня 1918 года предписывал создание 3-го Крестьянского социалистического полка. Командиром 1-го батальона назначался Г.И. Шевкопляс, 2-го – Б.М Думенко, 3-го – Ковалёв. Шевкопляс, Никифоров и Думенко свели свои отряды, создав 1-й и 2-й батальоны; этим положили основу полку. Ковалёв не осилил разноголосицы сальских отрядов – не сформировал 3-й батальон. Для организации частей самообороны в регулярную армию в Зимовники прибывают председатель Военно-революционного Совета Южного фронта И.В. Сталин и командующий 10-ой армии К.А. Ворошилов. Во второй половине июля 1918 года все отряды, дислоцировавшиеся в районе Куберле – Зимовники – Ремонтная (село Дубовское) были объединены в дивизию. Она получила название 1-й Донской советской стрелковой дивизии. Командующим дивизии был назначен Г.И. Шевкопляс. Все конные отряды сельчан преобразовались в 1-й социалистический кавалерийский полк под командованием Б.М. Думенко. Эта реорганизация произошла в Зимовниках. Сформированные части стали потом ядром легендарной Первой Конной армии. В Зимовниках, заняв круговую оборону, как и в недавнем отступлении, войска приводили себя в порядок. Доукомплектовывались роты, батальоны. По железнодорожному полотну курсировал бронепоезд «Жучок». Прорывались из окружения вдоль железной дороги на Царицын. [5] Во время Великой Отечественной войны по приказу заместителя командира 51-й армии Т.К. Коломийца в Зимовниках был оставлен усиленный гарнизон. Военный совет направил командовать Зимовниковским гарнизоном Е.Ф. Макарчука, комиссаром назначили Л.С. Петросяна. Посёлок Зимовники нужно было удержать во, чтобы то не стало. Для гитлеровцев территория района – это большая дорога на Сталинград. 1 августа 1942 года начались бомбёжки эшелонов, стоявших на железнодорожных путях. В середине дня налетела «рама» – корректировщик прицельной стрельбы. 2 августа 1942 года 8 немецких танков с мотопехотой, выйдя с севера к мосту через р. Малая Куберле, пытались с ходу захватить Зимовники, но им это не удалось. 4 августа 1942 года противник атаковал Зимовники восьмью танками и батальоном пехоты. Весь день продолжались бои в районе железнодорожной станции. 5 августа противник бросил в атаку 6 танков и до роты пехоты, поддерживаемых артиллерией. За успешное выполнение поставленной задачи Военный совет 51-й армии объявил полковнику Е.Ф. Макарчуку и воинам отряда благодарность, приказал с наступлением темноты оставить Зимовники. К утру 7 августа отряд должен отойти к хуторам Владимирскому и Глубокому с целью не допустить выхода противника к тылам наших дивизий, прикрыть штаб армии. [6] Полковник Е.Ф. Макарчук Комиссар Л.С. Петросян [7] 7 августа 1942 года в 3 часа ночи отряд бесшумно снялся с позиций. Пока Рабоче-крестьянская Красная армия (РККА) вела освободительные бои с переменным успехом, Зимовники находились в фашистской оккупации. Началась она 7 августа 1942 года. Представители «нового порядка» принесли на своих штыках всем жителям района грабежи, террор, разорение и смерть. Арестовывались и расстреливались советские люди. [8] Жертвы фашистского террора Зимовники в период немецкой оккупации, 1942[9] Посёлок Зимовники к 5 часам утра 8 января 1943 года был очищен от гитлеровцев 302-й и 87-й стрелковыми дивизиями и подошедшей 62-й механизированной бригадой 13- го механизированного корпуса 2-й гвардейской армии и местных партизан. В 1960-е годы на станции Зимовники проводится реконструкция железнодорожного полотна, светофоры заменяют семафоры, внедряется автоматика процессов управления грузовых и пассажирских перевозок. Железнодорожный вокзал помнит торжественную встречу пионерами, представителями райисполкома и райкома КПСС, общественных организаций и населения первых организаторов советской власти в Зимовниковском районе М.К. Савина и Т.П. Круглякова. В августе 1964 года на вокзале станции Зимовники не менее торжественно встречали правительственный эшелон Первого секретаря ЦК КПСС и Председателя Совета Министров СССР Н.С. Хрущёва. За высокие урожаи зерна в 1973 году 8 зимовниковцев награждены орденом Ленина, 11-ти труженикам вручили орден Октябрьской революции, 97-ми – орден Трудового Красного Знамени, 110-ти – орден «Знак Почёта», 56-ти – медаль «За трудовую доблесть», 65-ти – медаль «За трудовое отличие». На железной дороге интенсивно велись работы по загрузке и отправке зерна в другие регионы страны, шерсти на камвольные комбинаты, овец и крупного рогатого скота на мясокомбинаты г. Москвы. Через территорию района проходят железнодорожные магистрали: Куберле- Волгодонск и Сальск-Зимовники-Котельниково. Их общая протяжённость составляет 84,5 км. Эти магистрали являются транзитными и служат в основном для перевозки грузов. Пассажирские перевозки весьма незначительны. Площадь железнодорожных отводов составляет 1 370 га (0,3 % от общей площади). В 2002-2003 годах участок Северо- Кавказской железной дороги от г. Сальска до г. Волгограда электрифицируется. Это снизило загрязнение окружающей среды. На станции Зимовники были удлинены подъездные пути. Возрастание количества подвижного состава по железнодорожной ветке Волгоград- Тихорецк Северо-Кавказской железной дороги потребовало строительства второго железнодорожного пути. Оно началось в 2014 году и принесло в бюджет Зимовниковского района дополнительные ассигнования, возможность временного трудоустройства местных жителей. Здание старинного вокзала станции Зимовники приняло современный облик и смотрит обновлёнными окнами в будущее с оптимизмом! Источники и литература 1.Шнурченко Г.Н. Краткая историческая справка села Зимовники и Зимовниковского района (по документам районного муниципального архива), 2006. 2.Фоняков В.В., Гончаров М.А., Гонецкий В.Ф. Историко-краеведческие очерки о Зимовниковской земле и её людях. Край, где мы живём. – Волгодонск, 1998. С. 60-61. 3.Ксерокопия карты и фото предоставлены МУК «Зимовниковский краеведческий музей». 4.Малыхин К.Г. История Донского края. – Москва – Ростов н/Д: Издательский центр «Март», 2006. 5.Карпенко В.В. Тучи идут на ветер. – М.: Современник, 1977. С. 423. 6.Коломиец Т.К. «Битва за Сталинград», 1969 г. С. 270. 7.Фото предоставлено МУК «Межпоселенческая Центральная библиотека» п. Зимовники Ростовской области. 8.Ульянова Э.Е., Шевченко С.А. Военное лихолетье. – http://mukmcb.blogspot.ru/. 9.Фото предоставлено МУК «Межпоселенческая Центральная библиотека» п. Зимовники Ростовской области.
