Transcript

ENTREINAMIENTO

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INDICE
1.
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25.

SISTEMA BÁSICO ............................................................................................................. 3
CARACTERÍSTICAS DO R-134a ....................................................................................... 6
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO ............................................................................. 7
CICLO DE REFRIGERACIÓN DE AIRE ACONDICIONADO ............................................... 8
PANEL DE CONTROL ....................................................................................................... 9
CÓDIGOS DE FALLAS Y PARÁMETROS ....................................................................... 11
PROGRAMACIÓN DE PANEL DE CONTROL ................................................................. 12
PARÁMETROS PANEL DE CONTROL............................................................................ 13
INDICADORES AUXILIARES........................................................................................... 14
DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO ...................................................................................... 15
DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES .................................................................. 16
CAMBIO DE FILTRO SECADOR Y VACIAMIENTO ..................................................... 18
VÁLVULA DE EXPANSIÓN .......................................................................................... 19
MANTENIMIENTO........................................................................................................ 31
MANTENIMIENTO PREVENTIVO ................................................................................ 32
USO DE MANÓMETROS ............................................................................................. 33
DATOS DE LOS EQUIPOS: ......................................................................................... 39
DESARMADO DEL EMBRAGUE.................................................................................. 41
MONTAGEM DA ESTRELA.......................................................................................... 42
COMPRESOR CK-58 ................................................................................................... 43
PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE SELLO....................................................... 50
MODELOS DE AIRE ACONDICIONADO ..................................................................... 59
HERRAMIENTAS BÁSICAS PARA ÁREA DE AIRE ACONDICIONADO...................... 60
CONTACTO ................................................................................................................. 62

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1. SISTEMA BÁSICO
Uno sistema de aire acondicionado y climatización eficiente debe controlar, además de
la temperatura, la velocidad del aire y su pureza. Con esto tendremos condiciones de confort
para los usuarios.

a) Aire Ambiente (impuro, húmedo y caliente)
b) Equipo Acondicionador de Aire
c) Aire Acondicionado (más puro, fresco, menos
húmedo y ventilado)

Características básicas de un sistema de aire acondicionado:
- Control de Temperatura;
- Control de circulación del aire ( Obs: velocidad del aire muy alta produce desconfort);
- Control de humidad;
- Purificación del aire.

Algunos conceptos básicos:
CALOR
El calor es una forma de energia que se transfiere de uno cuerpo a otro, desde que
ambos tengam temperaturas distintas.Siguiendo la ley Termodinâmica, el calor es transferido
espontaneamente de un cuerpo con mayor temperatura para otro con menor temperatura.
Las unidades de medida de calor más usuales son la “caloria” y el “BTU” (British
Thermal Unit - Unidad Térmica Britânica), onde caloria es la cantidade de calor necesario para
calientar 1ºC una grama de agua. O BTU es el sistema inglês y representa la cantidade de
calor necesario para variar 1ºF una libra de água.
El Proceso de transmisión de Calor puede ocurrir de tres maneras: Condución,
Convección y Irradiación.
Condución
El calor se transfere de molécula a molécula hasta que el cuerpo este
a misma temperatura.

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líquida o gaseosa.br . TEMPERATURA Temperatura es el grado de calentamiento o enfriamento de um objeto.03 kg/cm² Para indicar la presión abajo de la atmosférica ( vácio ) usamos mmHg (coluna del mercúrio). .23 psi = 1 kg/cm² = 760 mmHg = 1. emitiendo radiación termica. ou grau Fahrenheit º F. . .És aquella que indica 0 kg/cm² en el vácio. La unidade de medida geralmente usada es el grado Centrígrado ºC.s.Convección El medio por el cual el calor se transmite a los fluídos. Irradiación La irradiación ocurre aunque no se encuentre medio material entre los cuerpos.És la presión que esta sobre todos los objetos y materiales en la tierra. una inda electromagnética que se propaga en el vació. Generalmente utilizamos para medir la presión la unidad Kg/ cm². Ella ocurre del cuerpo de mayor calor para el de menor calor. esa área puede ser sólida . donde: ºC = 5/9 (ºF -32) e º F = 9/5 ºC + 32 El instrumento para medir la temperatura és el termômetro. Tenemos varias unidades para medidas de presión: 1 atm = 1 bar = 14.És la presíon medida por los manômetros.Presíon atmosférica . también es comun Lb/pol² (p. Asi como el calor del Sol calienta a la tierra. o sea líquidos y gases. -4www.climabuss.Presión absoluta . PRESÍON La presión es definida como la fuerza aplicada perpendicularmente sobre una determinada área.Presíon manométrica . Es el movimiento que un fluído adquiere cuando hay diferencia de presión entre partes de ese fluído que están a temperaturas diferentes.com.i ).

4ºF ) sob pressão atmosférica. y libera calor del ambiente.V2 T1 T2 REFRIGERACIÓN Generalmente la temperatura en el interior del omnibus es más alta que la externa.V1 = P2 .com. Para que Ud. El refrigerante pierde calor a traves da la valvula de expansion y se evapora en el evaporador. A medida que el calor es retirado. El refrigerante trabaje removiendo el calor del aire que pasa sobre los tubos y aletas de la unidade de enefroración.climabuss. pasa ao estado líquido. P1.03 kg/cm² ). es importante observar dos fenômenos básicos: cuando um líquido se evapora. absorviendo el calor ambiente. pasa al estado gasoso. pois no contiene CFC. El agua hierve à 100 ºC ( 212ºF ) sob pressión atmosférica. pero el gas R134a hierve a -26. Entonces el refrigerante es una substancia que remueve el calor del ambiente y que circula a traves de los frizos del sistema de aire acondicionado.Entonces: Presión Absoluta ( kg/cm² abs ) = Presión Manometrica (kg/cm² M) = Presión Atmosférica ( 1. La presión. entienda mejor el funcionamiento de um sistema de aire acondiconado. la temperatura y el volumen son variables que controlam las transformaciones de los gases. -5www.br . El equipo de aire acondicionado actua retirando el calor del interior del omnibus para transferírlo al ambiente externo. El refrigerante usado en el aire acondicionado de omnibus es denominado R-134a y no afecta la capa de ozono.9 ºC ( -16. se produce una queda de temperatura en el interior del omnibus. y cuando um vapor se condensa.

Si el gas refrigerante estuviera expuesto al aire. a la temperatura ambiente y la pression atmosférica.4ºF ) sob pressão atmosférica. tenga cuidado y se proteja cuando fuera revisar el sistema de aire acondicionado. pero el gas R134a hierve a -26.9 ºC ( -16.climabuss. -6www. absorverá el calor del aire en su vuelta y hervirá imediatamente tornandose gas.br .com.2. CARACTERÍSTICAS DO R-134a El agua hierve à 100 ºC ( 212ºF ) sob pressión atmosférica. Estamos hablando de esto para que Ud.

3.br COMPRESOR TM 31 .com. EQUIPO DE TECHO .A20TEC o A30TEC Vision general de los componentes: Panel de Control Automático Módulo Eletrónico Unidad de Techo COMPRESOR CK 58 / CK 65 -7www.climabuss. SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Climabuss tiene hoy varios equipos de aire acondicionado para atender las necessidades del cliente. en esta hoja hablaremos del Equipo de Techo.

En el condensador este gas refrigerante se condessa y se torna líquido refrigerante a traves de la liberación del calor con el uso de los ventiladores (llamamos ventoinhas) que captan el aire a temperatura ambiente.br . cambia para sua mezcla de líquido-gas. . Recordamos que el compresor solo comprime el refrigerante en estado gaseoso.4.En la válvula de expansión este líquido sufre um cambio y baja su temperatura y pressión. .Este líquido refrigerante fluye para el reservatório que lo almacena.El compresor descarga el gas refrigerante con alta presión y temperatura en el condensador a traves de la instalación y mangueras existente en el omnibus. del visor para el filtro secador y tambien para la válvula de expansión. -De la válvula de expansión el liquido-gás fluye para el evaporador y se transforma em gás nuevamente para retornar al compresor cerrando asi el ciclo de refrigeración.Del reservatorio el líquido refrigerante fluye a través de la valvula registro. . . CICLO DE REFRIGERACIÓN DE AIRE ACONDICIONADO . Circuito de Refrigeración -8www.com.climabuss.

Para que el sistema se quede novamiente automatico debemos apretar la tecla y también poner la velocidad en “uA” – Velocidad automatica. Uno led rojo encenderá arriba de la tecla. La renovación és automatica.com. arriba de la tecla y automaticamente aparece en el display el valor “u 1”.5. Las teclas cambian la velocidad para mas. Pero esto deja la velocidad fija no se cambia más. ( 2 ) . ( 1 ) . Uno led rojo encenderá. se pode cambiar hasta u6 y después volver hasta “u0”. Se el condutor apretar se abre pero se cierra automatico.VENTILACIÓN Apretando la tecla aciona la ventilación del salón. Para que sepas que el equipo esta en velocidad uno. -9www.RENOVACIÓN (Entrada de aire para el salón de pasajeros).climabuss. PANEL DE CONTROL ( R ) . para que sepas que la renovación esta abierta.br .DISPLAY Indica la temperatura interna del ómnibus.

climabuss. Cuando el equipo tenie calefación el equipoarregla la mejor temperatura interna en el salón de pasajero hacendo uma mescla de aire frio y caliente en el conducto de aire. Mas para esto debemos acionar la tecla “AUTO”. .10 www.br . El Display pulsa la temperatura deseada por el condutor y volve a temperatura interna novamiente.com.SET-POINT Apretando las teclas podremos agrandar o bajar el set-point deseado.( 3 ) – REFRIGERACIÓN Y CALIENTAMIENTO (CALEFACIÓN) El control automatico nos lleva ao conforto interno del salón de pasajeros. ( 4 ) . O sea apenas arreglamos la temperatura desejada en el salón y apretamos la tecla “AUTO“. Pero se el sistema és solamente frio su control es hecho por el insuflamiento de aire en el conducto con las velocidad de los sopradores y tambien utilizando la renovación del aire.

Falla de comunicación no Display que quedará titilando . aparecerá FC . el display indicará ¨HA ¨ alternando con la temperatura y la salida se quedará encendiendo el compresor cada 3 minutos. El mismo procedimiento se aplica a los sensores de temperatura y de deshielo.Equipo paro de funcionar Voltaje < 17 Volts LO Tensión Baja ( Low ) Voltaje< 19 Volts Hi Tensión Alta ( High ) Voltaje > 31 Volts HH Tensión Alta Alta ( High High ). .Equipo para de funcionar Voltaje > 33 Volts HA Los interruptores de alta y baja presión do compresor son monitoreados en serie con el compresor. F1. CÓDIGOS DE FALLAS Y PARÁMETROS DISPLAY DESCRICIÓN LL Tensión Baja Baja ( Low Low ) . la placa electrónica llevaráel sistema a uma temperatura de 22°C fijo.br . manteniendo el funcionamiento del sistema hasta que sea reparado por el agente autorizado.climabuss.El cambio de velocidad alta y baja de los ventiladores puede ser regulada de acuerdo con las necesidades.El ajuste do sensor de temperatura en caso que este esté fuera de padrón.6. . El comando electrónicoademás pose 8 recursos extras que sale de fábrica. el display quedará titilando el código del sensor que esté con a falla. donde se detecta una falla la placa electrónica llega a uma temperatura fija de 22°C.Falla en el Censor de Temperatura del interior del vehículo/ F3 . . Esos recursos determinan.11 www. Parámetros El sistema de aire acondicionado posue algunos recursos de fábrica que son los siguientes: En caso de tener algún problema de comunicación del panel de control con la placa electrónica. . FC Falla de Comunicación lc Congelamiento de la serpentina del evaporador.La temperatura del set-point que el conductor colocara en el interior permite un limite máximo y mínimo.Falla en el censor de la serpentina. En caso de falla en esto señal. por ejemplo: .com.El tiempo de espera para que el compresor vuelva a ligar con el set-point seleccionado. F3 F1 .

Después de programar el nuevo valor libere la tecla . para ver los próximos parámetros. es presionada nuevamente.12 www. permite volver a las informaciones Para alterar el valor de algún parámetro. PROGRAMACIÓN DE PANEL DE CONTROL Para acceder a la programación presione simultáneamente las teclas: Mantener las tres teclas presionadas durante 3 segundos.climabuss.br . Libere las tres teclas. Use la tecla para incrementar la decena y la tecla para aumentar la unidad. Aparecerán dos líneas en el display indicando que la serial de acceso a los parámetros debe ser colocada. si el modo de diagnóstico de lectura será abandonado. estando en el parámetro seleccionado. y presione la tecla o para aumentar o disminuir el SALIDA: Cuando el display llega al último parámetro leído.com. Cuando estuviera el serial correcto en el display presione la tecla Aparecerá el primer parámetro: ¨PO ¨ y después de (1)un segundo aparecerá el valor del parámetro. El serial es 41. La tecla Tecle anteriores. mantenga presionada la tecla valor.7.

DIFERENCIAL DE TIEMPO PARA ENCENDER Y APAGAR EL COMPRESOR Valor em grados encima de Tsetpoint. MÍNIMA TEMPERATURA DE REFERENCIA Valor mínimo en grados de la programación de la T setpoint. TIEMPO EN EL CAMBIO DE VELOCIDAD DE LOS VENTILADORES DEL EVAPORADOR DE BAJA PARA ALTA Valor en grados encima de los Tsetpoint.13 www.br Min. . 0ºC -5ºC 5ºC 2ºC 0ºC 5ºC 30ºC 22ºC 32ºC 15ºC 10ºC 20ºC 2ºC 0ºC 5ºC 0ºC -5ºC 5ºC 2ºC 2ºC 3ºC 60 0 25 10 0 99 1ºC 1ºC 3ºC . PARÁMETROS PANEL DE CONTROL Parámetro PO P1 P4 P5 PA PN DH DN DF DC Función Def.com.climabuss. De este forma solo trabaja en aire acondicionado y cuando a temperatura en el interior estuviera subiendo. Tiempo para accionar la Renovación de aire Tiempo expresado en segundos.8. MÁXIMA TEMPERATURA DE REFERENCIA Valor máximo en grados de la programación de la T setpoint. GRADIENTE DE TEMPERATURA PARA CONMUTACIÓN DE VELOCIDAD DE LOS VENTILADORES DEL EVAPORADOR Valor en grados encima de la temperatura de setpoint que los motores del evaporador trabajaron en velocidad alta. OFFSET DE TEMPERATURA DEL SENSOR DE LA SERPENTINA Valor para ajuste de temperatura del sensor interno. El compresor se apaga al llegar al set point. Tiempo para desligar la Renovación de aireTiempo expreso en minutos Diferencial de tieaule para encender y apagar el compresor cuando accionamos la calefacción. donde los ventiladores ise encenderán nuevamente en alta velocidad. + p1. OFFSET DE TEMPERATURA DEL SENSOR Valor para ajuste de la temperatura del sensor interno. Max. donde el compresor irá encenderá nuevamente.

AO B0 a B9 .INDICADOR DE AVARIAS ARMACENA 10 CÓDIGOS .climabuss. INDICADORES AUXILIARES El módulo ofrece algunas opciones auxiliares al usuario: Para visualizar los indicadores presione juntos y durante 2 segundos.br .14 www.CALEFAÇÃO Ab PORCENTAJEM DE ABERTURA DE LA VÁLVULA DE AGUA .CALEFACIÓN Ad VERSIÓN SOFTWARE DE CALEFACIÓN Ae J0 a J9 .INDICADOR DE AVARIAS ARMAZENA 10 CÓDIGOS t1 TEMPO EM HORAS DE FUNCIONAMENTO COMPRESSOR/CONDENSADOR t2 TEMPO EM HORAS DE FUNCIONAMENTO EVAPORADOR A1 TENSIÓN GERADA POR EL ALTERNADOR A2 TEMPERATURA SENSOR DEGELO A4 VERSIÓN SOFTWARE PANEL DE CONTROL A5 VERSIÓN SOFTWARE MÓDULO A6 PRESIÓN DE SISTEMA A7 SENSOR DE TEMPERATURA EXTERNA A8 PORCENTAJEM DE VELOCIDADE DE LOS MOTORES CONDENSADOR A9 TEMPERATURA DO SENSOR DO DUCTO . presione o hasta que aparezca el indicador deseado. El display mostrará el primer indicador y despues em seguida su valor.CALEFACIÓN .com. Aguarde un segundo se verá el valor del indicador.9. Para salir de los indicadores. Para navegar. presione cuando muestre el último indicado. El panel de control volverá a mostrar la temperatura en el interior del vehículo.

Un filtro secador .Uno trandutor de pressión para la hacer el cambio de velocidad dos motores del condensador . .En el condensador del A30TEC tenemos cuatro (4) motores.Una placa eléctrica . DESCRIPCIÓN DEL EQUIPO CONDENSADOR (A20TEC) EVAPORADOR En el equipo de techo tenemos dos módulos uno Evaporador y otro Condensador. cuando el ómnibus tiene evaporador para el mismo (Defroster) En el condensador de ambos os equipos tenemos: .15 www.Tres motores en el condensador del A20TEC . En el evaporador de ambos os equipos tenemos: .Un reservatorio de líquido .Cuatro motores en el condensador del A30TEC .En el condensador del A20TEC tenemos solamente tres (3) motores.Una válvula de seguridad .Una válvula registro para cambio de filtro secador .10.climabuss.br .Un visor de líquido .Un “T” de salida para el conductor.Una válvula solenoide .Cuatro (4) motores (ventiladores) que insuflan el aire adentro del habitáculo de los pasajeros . .com.

y la flecha debe estar siempre apuntando para a válvula de expansión. Verifique que existe una flecha que indica la posición que el debe ser montado. Válvula de Seguridad Reservatorio VÁLVULA DE BLOQUEO/CIERRE Su función es bloquear el flujo de refrigerante para la línea de succión para que podamos cambiar el filtro secador o recoger el gas em la línea de alta presión para reparación en la línea de succión.11. VISOR DE LÍQUIDO Con el conseguimos verificar si el flujo de refrigerante esta completo.com. . DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES RESERVATORIO La función es almacenar el refrigerante en estado líquido a alta temperatura y alta presión y sufrir la demanda de la válvula de expansión.br . manteniendo seco y retirar las partículas extrañas que puedan estar en el sistema. VÁLVULA SOLENOIDE La función es interrumpir el flujo de gas refrigerante cuando el sistema de aire acondicionado es apagado o el compresor atinge al set-point.climabuss. Velocidad de los motores del condensador y la válvula de seguridad. FILTRO DESIHADRATOR La función es retirar toda la humedad en el gas refrigerante. se hay burbujas falta refrigerante. se no hay burbujas el ciclo esta completo. Controle que hay en su interior un indicador se hay humedad o no em el sistema.16 www. Transdutor En el reservatorio encontramos: El presostato da 2º.

CONJUNTO CONDENSADOR El condensador es una unidad que transfiere el calor del gas retirado del interior del ómnibus hacia el medio ambiente. además empuja el aire frío para dentro del vehículo. el cliente debe pedirlo en el momento de la compra.com.climabuss. el mismo posee carbones escobillos.br . En el se encuentra montada la válvula de expansión que junto con el evaporador transforman el refrigerante en estado líquido-gas en gas refrigerante y fluye para el compresor nuevamente. su durabilidad es 4 veces más que el convencional. CONJUNTO EVAPORADOR El evaporador es una unidad que retira el calor del aire a través de sus ventiladores. . el cliente debe pedirlo en el momento de la compra. para eso utiliza ventiladores. Este motor es especial. Este motor es especial. Con eso bajamos la temperatura de descarga y obtenemos el cambio del estado gaseoso para o líquido. Este motor es el modelo convencional usado por Climabuss. el mismo posee escobillos.17 www. Este motor es el Standard utilizado por Climabuss. su durabilidad es 4 veces mayor que el convencional.

Realizado esto retire el Filtro Secador. pero lo más barato continúa siendo el nitrógeno que tiene una alta presión a temperatura ambiente.Preste atención que existe ainda asi hay presión en la línea de succión. pero lo más barato continúa siendo el nitrógeno que tiene una alta presión a temperatura ambiente. .12. CAMBIO DE FILTRO SECADOR Y VACIAMIENTO Procedimento para cambio de Filtro Secador Para cambiar el filtro secador se debe proceder de la siguiente forma: .Con el ómnibus desligado y los manifold ponemos nitrógeno por la línea de alta presión. .i. haga vacuo solamente en la linea de succión y en el compresor simultáneamente. En la línea de Succión podremos colocar hasta 150 ps.Realizado esto abra la válvula de bloqueo y deje que la presion se equalizar. pero es más comodo retirarlo por encima del equipo.s.Con un detector de fuga de gás procure en la línea de baja presión y de alta presión. . podremos retirarlo por abajo.i. NO OLVIDE ABRIR TAMBIÉN LA VÁLVULA DE DESCARGA. .Como cerró la válvula de bloqueo el gás refrigerante quedo dentro de la línea de descarga. .Coloque el sistema a funcionar normalmente. .Preocúpese porque la válvula de seguridad abre con 350 p.Preste atención que el compresor se apagará y aparezce “HA” en el panel de control.s. Para verificar perdidas en el sistema de aire acondicionado utilizamos nitrógeno o el propio gas refrigerante. debemos conectar los manifold en el compresor.com.Monitoree la presión del sistema y el visor de líquido para que no haya burbujas. . . si tene manchas de aceite del compresor és porque ay perdidas visto que el aceite transita por todo el circuito junto con el gás refrigerante.Con el aire acondicionado apagado y también el motor del bus . la línea de succión esdesde la válvula de expansión hasta él compresor. luego accione el aire acondicionado normalmente. Separe las líneas onde podras detectar donde hay perdidas. Procedimiento para testar Vacíos Para verificar perdidas en el sistema de aire acondicionado utilizamos nitrógeno o el próprio gas refrigerante. abrindo las tapas del equipo.br . Si es necesario complete la carga de gas refrigerante. . .Cierre la válvula de descarga (alta presión) del compresor.climabuss. observe el manómetro y fugue esta presión antes de realizar cualquier cosa en el sistema. . .18 www. .Una vez hecho esto caminar hasta el corredor del ómnibus y cerré la válvula de bloqueo. .Recuerde que la línea de descarga es desde la salida del compresor hasta la entrada de la válvula de expansión. para evitar peligros .i y en la Descarga 340 p.

Ella posee un bulbo sensor de temperatura que esta sujeto (en contacto) al tubo de succión y un Tubo ecualizador de presión que esta conectado al tubo de succión para recibir los valores de presión. Pero la placa eléctrica detecta defectos en caso de que los sensores no están funcionando.000 ohms 20º C . Para testar el sensor basta verificar el valor de la resistencia de los mismos.100. verificando sus valores con un multimetro.000 ohms 45º C .13.19.000 ohms 30º C .climabuss.000 ohms 35º C . hielo en la serpentina.br . .com.000 ohms 40º C . La válvula cerrará por la tensión resorte existente en el interior.30.Cuando el bulbo sensor toma una temperatura baja. 0º C .24. Funcionamiento de Válvula de Expansión .15. forzando el diafragma para arriba. Este proceso da inicio a la evaporación del gas refrigerante. Sensor de Temperatura El equipo de aire acondicionado Climabuss esta equipado con 2 sensores de temperatura uno localizado en el retorno del aire acondicionado y el otro en contacto con el bulbo de succión. VÁLVULA DE EXPANSIÓN La válvula de expansión esta en la entrada del evaporador y tiene como función regular el flujo de gas refrigerante hacia dentro del evaporador.000 ohms 25º C .13.000 ohms Vale resaltar que el sensor consigue marcar hasta 49º C y cualquier valor encima de eso marcará falla del sensor hasta entrar nuevamente en su escala.Cuando prendemos el aire acondicionado la presión P2 disminuirá y de este modo la presión de entrada P1 hará que la válvula se abra.Durante el tiempo que el compresor este apagado la presión Pb del bulbo sensor y la presión tubo ecualizador P2 estarán equilibradas. .19 www. . la presión Pb será mayor que la fuerza del resorte. donde la presión P1 ya es más baja y la presión P2 también. Cuando el sensor de contacto del tubo de succión marca 1ºC el compresor se apaga automáticamente y aparece en el panel de control el código “iC”. donde la válvula comienza a cerrarse nuevamente. Tenemos forma de testar el sensor.37.

uno es mecánico. pero en ambos sistemas se apagam durante tres minutos y después se vuelvem a prender nuevamente la embreage.com.i.s.20 www.i y se cierra con 210 p. Sistema de seguridad por baja presión El presostato es el sistema de protección por baja presión.s. Sistema de seguridad por alta presión Nosotros llamamos presostato el sistema de seguridad por alta presión y como es.s. .i y se cierra con 21 p.s.Sistema de protección dela ire acondicionado de techo El sistema de aire acondicionado de techo posee cuatro dispositivos de seguridad.s. entonces el Presostato de baja se abre com 6 p.s. es presostato de alta presión.i.i. y como es para baja presión.br .climabuss. Sistema de seguridad mecánico Se trata de la válvula de seguridad que se encuentra en el reservatorio del sistema de aire acondicionado en la parte del condensador. se denomina presostato de baja presión. El esta conectado a la señal positiva que hace que el embrague se acople. dos electromecánicos e uno eléctrico incorporado a la placa eléctrica o módulo.i. El esta conectado a la señal positivo que hace que el embrague se acople y en serie con el presostato de baja presión. Sistema de seguridad por la placa eléctrica La placa eléctrica o el módulo ofrece un sistema de seguridad para el embrague del compresor ella impide que si uno dos 2 presostatos haga que el embrague quede acoplando y desacoplando causando el desgaste prematuro. La válvula entrará en operación en caso fallar los otros tres sistemas. Esta con un valor de presión prefijado en 350 p. ele normalmente está abierto y se cierra a una presión de 21 p.i.s. el esta normalmente cerrado y se abre a una presión de 310 p. por lo taito el Presostato de alta se abre con 310 p. Cuando el es accionado aparece en el panel de control “HA” cunaod el sistema possue placa elétrica y aparece um punto pulsando cuando el sistema possue módulo. para alta presión.

Cond. V.Cond. d longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis. ALTA 1 ALTA 2 ALTA 3 BAIXA 1 V.SENSOR 2 7 . sob risco de incêndio / explosão. 9 . 2 .GND 6 . V. ALTA 4 BAIXA 2 BAIXA 3 BAIXA 4 1 .+24V APÓS IGN.Cond.A 1 B C CN7 CN2 9 6 8 7 5 4 3 2 1 9 D E CN4 GND 9 6 8 7 5 4 6 8 7 5 4 3 2 1 3 2 1 G F H I J CN5 PCIB030 REV D 1 6 8 7 5 4 3 2 1 9 2 2 3 3 JP3 4 RL3 RL5 RL6 RL7 RL8 RL9 RL10 RL11 RUN 4 JP4 RX TX 5 5 LEDS RUN RX TX EVL3 EVL4 EVH4 EVH3 EVH2 EVH1 EVL1 EVL2 EMB CDH1 CDH2 CDH3 CDH4 6 7 8 9 Processador OK Comunicação: Recebe Dados Comunicação: Transmite Dados Evaporador 3 (velocidade Baixa) Evaporador 4 (velocidade Baixa) Evaporador 4 (velocidade Alta) Evaporador 3 (velocidade Alta) Evaporador 2 (velocidade Alta) Evaporador 1 (velocidade Alta) Evaporador 1 (velocidade Baixa) Evaporador 2 (velocidade Baixa) Embreagem Condensador 1 Condensador 2 Condensador 3 Condensador 4 CN2 CN4 CN5 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 1 1 . EVAP.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico comutação de alta corrente. Veloc. 9 10 A B C 8 D E F . EVAP. 4 .climabuss.COM 1 5 .N.N.Alta 2 5 .C.N. não enclausurado. Externo 6 . 8 .Cond Veloc.21 www.EMBREAGEM 4 .PRESSOSTATO 9 .Cond.C.C.Alta 3 2 . 8 .N.com.GND SENSOR 2 4 . V.COM 2 2 . Veloc. EVAP.C.Alta 1 8 . EVAP. O equipamento não tem proteção contra água. V. EVAP. é indispensável que este c com i seja instalado em local com ventilação. N.C. V.SENSOR 1 CN7 2 3 4 5 6 7 8 9 1 4 5 6 7 8 9 1 .FUNÇÃO VENT.N. V.FUNÇÃO REFRIG.GND 3 . 7 .C.GND 3 .GND SENSOR 1 6 . 7 . EVAP. 5 .Calefação (OP) 9 .Alta 4 3 . V. Veloc. Jatos ou respingos podem danificá-lo.N.br G H I J .C.Bomba D'água (OP) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 - EVAP. EVAP. 6 7 OOBS.

A

B

D

C

G

F

H

I

7CN2

CN2 GL-B040

3CN2

1
2
3
4
5
6

2CN2
6CN2
4CN2 1CN2

2

CORTINA DE AR
RELÉ EXTERNO

9CN2

Bateria
+ 24V

Saída
EDM
2CN2

3

RL10

F18
10A

F16
15A

3

4

5

6

7

8

9

1

2

3
BAR

RL5

F17
10A

2

OPCIONAL

4

5

1

SENSOR DA SERPENTINA
(SENSOR 2)

DAMPER
CONTROL

RL11

COM 1
TERRA
Cort. Ar +
COM2
GND
Cort. Ar -

9CN2 5CN2 6CN2 3CN2

7CN2 1CN2 4CN2
Circuito Eletrônico

GL-B038

-

7 - +24V APÓS IGNIÇÃO
8 - EDM
9 - N.C

SENSOR DO RETORNO DE AR
(SENSOR 1)

-

+

J

GL-B040

Fusível
Carroceria

1

E

RL8

F15
15A

F11
10A

RL7

RL6

4

RL3

RL9

F12
10A

F14
15A

F13
15A

F6
10A

F10
15A

F9
15A

F8
15A

F7
15A

5

F2
15A

6

6
4CN5

1CN5

2CN5

7CN5

8CN5

3CN5

9CN5

6CN5

8CN2

7CN4

3CN4

4CN4

1CN4

2CN4

9CN4

8CN4

9CN7 2CN7

6CN7 9CN6

6CN6
Fusível
Externo

PRESSOSTATO
BAIXA

(B+)

7
EVAP. 1

EVAP. 3

EVAP. 2

TECLA
REFRIG

EVAP. 4
COND1

COND3

COND4

9

A

B

DAMPER

(B-)

EMBREAGEM

OBS.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com
comutação de alta corrente, é indispensável que este seja
instalado em local com ventilação, não enclausurado, longe
de tubulações de combustíveis ou inflamáveis, sob risco de
incêndio / explosão.
O equipamento não tem proteção contra água. Jatos
ou respingos podem danificá-lo.

C

D

E

F

- 22 www.climabuss.com.br

G

H

7

ALTERN.

BOMBA
D'ÁGUA CALEFAÇÃO

PRESSOSTATO
ALTA

8

10

COND2

TECLA
VENT

I

J

8

LEDS
RUN
RX
TX
EVL3
EVL4
EVH4
EVH3
EVH2
EVH1
EVL1
EVL2
EMB
CDL1
CDL2
CDL3
CD4
HEAT/PUMP
VLI

Processador OK
Comunicação: Recebe Dados
Comunicação: Transmite Dados
Evaporador Baixo 3
Evaporador Baixo 4
Evaporador Alto 4
Evaporador Alto 3
Evaporador Alto 2
Evaporador Alto 1
Evaporador Baixo 1
Evaporador Baixo 2
Embreagem
Condensador 1
Condensador 2
Condensador 3
Condensador 4
Bomba d'água, Calefação
Válvula de By Pass

OBS.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com
comutação de alta corrente, é indispensável que este seja
instalado em local com ventilação, não enclausurado, longe
de tubulações de combustíveis ou inflamáveis, sob risco de
incêndio / explosão.
O equipamento não tem proteção contra água. Jatos
ou respingos podem danificá-lo.

- 23 www.climabuss.com.br

CN1

CN4

CN9

CN5
1
8

1 - SENSOR RETORNO DE AR
2 - SENSOR DA SERPENTINA
3 - TECLA REFRIGERAÇÃO
4 - N.C.
5 - PRESSÃO CONDENSADOR
6 - N.C.
7 - N.C.
8 - N.C.
9 - SENSOR RETORNO DE AR
10 - SENSOR DA SERPENTINA
11 - TECLA REFRIGERAÇÃO
12 - N.C.
13 - GND
14 - COM 2
15 - COM 1
16 - +24VDC APÓS IGNIÇÃO

CN3

1 - CONDENSADOR 3 - 11A@28VDC
2 - CONDENSADOR 4 - 11A@28VDC
3 - EMBREAGEM - 7,5A@28VDC
4 - CONDENSADOR 2 - 11A@28VDC
5 - N.C.
6 - VÁLVULA DE BY PASS - 3,5A@28VDC
7 - CONDENSADOR 1 - 11A@28VDC
8 - CALEFAÇÃO (OPC) - 11A@28VDC
9 - BOMBA D'ÁGUA (OPC) - 11A@28VDC

1 - EVAP. ALTO 1 - 11A@28VDC
2 - EVAP. ALTO 2 - 11A@28VDC
3 - EVAP. ALTO 3 - 11A@28VDC
4 - EVAP. BAIXO 1 - 7,5A@28VDC
5 - N.C.
6 - EVAP. ALTO 4 - 11A@28VDC
7 - EVAP. BAIXO 2 - 7,5A@28VDC
8 - EVAP. BAIXO 3 - 7,5A@28VDC
9 - EVAP. BAIXO 4 - 7,5A@28VDC

CN6

1 - N.C.
2 - N.C.
3 - N.C.
4 - N.C.
5 - N.C.
6 - DAMPER
7 - PRESSOSTATO
8 - D+
9 - DAMPER

FUSÍVEIS:
F2 - BOMBA D'ÁGUA, CALEFAÇÃO - 15A (OPC.)
F5 - VÁLVULA DE BY PASS - 5A
F6 - EMBREAGEM - 10A
F7 - CONDENSADOR 4 - 15A
F8 - CONDENSADOR 3 - 15A
F9 - CONDENSADOR 2 - 15A
F10 - CONDENSADOR 1 - 15A
F11 - EVAPORADOR BAIXO 3 - 10A
F12 - EVAPORADOR BAIXO 4 - 10A
F13 - EVAPORADOR ALTO 4 - 15A
F14 - EVAPORADOR ALTO 3 - 15A
F15 - EVAPORADOR ALTO 2 - 15A
F16 - EVAPORADOR ALTO 1 - 15A
F17 - EVAPORADOR BAIXO 1 - 10A
F18 - EVAPORADOR BAIXO 2 - 10A

GL-D002
CONTROLADOR
DAMPER

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9

11

1 - N.C.
2 - TECLA LIGA EVAP. BAIXO
3 - N.C.
4 - TECLA LIGA EVAP. ALTO
5 - +24V BATERIA
6 - N.C.
7 - N.C.
8 - N.C.
9 - N.C.
10 - N.C.
11 - N.C.
12 - COMUM TECLAS

RELÉS:
RL3 - BOMBA D'ÁGUA E CALEFAÇÃO (OPC.)
RL5 - EMBREAGEM
RL6 - CONDENSADOR 3 E 4
RL7 - CONDENSADOR 1 E 2
RL8 - EVAP. BAIXO 3 E 4
RL9 - EVAP. ALTO 3 E 4
RL10 - EVAP. ALTO 1 E 2
RL11 - EVAP. BAIXO 1 E 2
RL12 - VÁLVULA DE BY PASS

br .25 www. .com. é indispensável que este seja instalado em local com ventilação.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente. longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis.climabuss.OBS. sob risco de incêndio / explosão. não enclausurado.

26 www.br G H I J .climabuss.com.A B C D E H G I CN4 CN1 1 F 5 J CN3 1 2 3 4 6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 7 8 9 10 11 12 1 1 4 10 13 15 2 2 3 3 4 4 5 5 6 6 1 2 3 4 5 6 7 7 Conector 8 CN5 8 9 9 10 10 A B C D E F .

br .climabuss.com.27 www..

.climabuss.28 www.com.br .

INF. V.C. SUP.A5@ 282V8D TX RL12 4 JP7 1 2 3 4 5 6 7 8 9 - 4 RELÉS: RL1 . ALTA 1 E 2 RL11 .EVAPORADOR SUP.5A@28VDC PINO 2 . BAIXA 4 . EVAP. CALEFAÇÃO INF. ALTO 4 .5A@28VDC RL1 RL4 RL3 RL5 RL6 RL7 RL8 RL9 RL10 RL11 RUN RX NO9 3. VALV.15A 8 F15 . BAIXA 1 E 2 RL12 .15A F16 . N. INF. EXT RL6 .15A F5 . INF BAIXO 1 .EVAPORADOR SUP.10. ALTO 4 BAIXO 2 BAIXO 3 BAIXO 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 - N.BOMBA D'ÁGUA/CALEF. DE LIQ. ALTO 1 ALTO 2 ALTO 3 BAIXO 1 SUP. ALTO 1 .C.5A@28VDC PINO 8 .0-. EVAP.10. ALTO 2 COND. EXT. SUP.COND. . EXT.10A 9 OBS. V. SERP. 6 JP5 CN4 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 6 8 JP6 CN2 5 7 3 PINO 7 . AR INF. V. N.EVAPORADOR SUP. SUP.EVAP.C. INF BAIXO 2 .7A@28VDC PINO 4 .BOMBA D'ÁGUA/CALEF.EVAPORADOR INF. . BAIXA 2 .EVAPORADOR SUP. V. EVAP.3. V. INF ALTO 2 .10A 7 F7 .C. ALTO 2 . RL3 .10A F18 . é indispensável que este seja instalado em local com ventilação. GND SENSOR N.EVAP.5A@28VDC PINO 2 .15A F9 . BAIXA 3 E 4 RL9 .10. SUP.EVAP. SENSOR SERP. EVAP. SUP. BAIXO 1 EVAP. COM 1 GND SENSOR RET. N. SUP. N. ALTA 3 E 4 RL10 . longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 - N. ALTO 1 . SUP.br G H I J .10A F13 .15A F8 . ALTA 3 . BAIXO 1 . INF.10. INF.: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente.C. SUP. SUP. +24V APÓS IGN. AR SUP. SUP. BAIXA 3 . BAIXO 4 .VÁLV.EMBREAGEM/COND.5A F6 .EVAP.EVAP. INF. .EVAP. Jatos ou respingos podem danificá-lo.5A@28VDC PINO 7 . V.VÁLVULA DE LIQ. EVAP. SUP. EVAP.B-O CM ALBEAFD A'Ç IN-F1. .EVAPORADOR SUP. V. PRESSOSTATO SENSOR RET. ALTA 1 . EVAP. INF.EVAP.29 www. SENSOR SENSOR N.C. AR INF. BOMBA ÁGUA CN5 CN6 CN7 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8 9 - EVAP. SUP. V.EVAPORADOR INF.EVAP. BAIXO 2 EMBREAGEM EVAP. N.EVAPORADOR SUP. SERP.5A@28VDC PINO 3 .C.C.EVAPORADOR SUP. INF.EVAP. N. . V. V.EVAP. INF. AR SUP. SUP RL5 . BAIXA 1 E 2 RL7 . N. BAIXO 2 . EXT .7A@28VDC PINO 9 .C. FUSÍVEIS: F1 . V. EVAP.15A F14 . ALTA 1 E 2 5 RL8 .EVAPORADOR INF.10. INF.10. N. SERP.10.EVAP.C. 10 O equipamento não tem proteção contra água. SUP.CALEFAÇÃO SUP.5A@28VDC MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN6: COM 2 SENSOR RET.15A F17 .15A F11 . INF ALTO 1 .com.5A@28VDC PINO 4 . INF. SUP.EVAP.EMBREAGEM/COND. BAIXO 2 . INF. INF.EVAP. SUP. SUP.5A@28VDC 2 CN3 1 2 PINO 3 . SUP. V. BAIXA 1 .A B CN2 1 CN7 9 8 7 6 5 4 3 2 1 9 8 7 6 5 4 3 2 1 D C CN6 9 8 7 6 5 4 3 2 1 GND E CN4 F REV D I J MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN5: PINO 1 . ALTO 3 . SUP. BAIXO 3 . INF.EVAP.15A F10 .CALEFAÇÃO INFERIOR .EVAPORADOR INF.EMBREAGEM . ALTA 2 . SENSOR RET. A B C D E F . sob risco de incêndio / explosão.climabuss.EVAP. SUP. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 - EVAP. V.7A@28VDC CN5 9 8 7 6 5 4 3 2 1 PCIB030 9 8 7 6 5 4 3 2 1 H G PINO 6 .5A F2 .CALEF.5A@28VDC PINO 5 .10.7A@28VDC 3 PINO 6 .10.EVAP.C. não enclausurado. SUP.10A F12 .EVAP.3 A@ VC DC PIP NIO ÁÃ GO UA 5.C. ALTO 1 CALEFAÇÃO SUP.7A@28VDC MÁXIMAS CORRENTES ADMISSÍVEIS CN4: PINO 1 .7A@28VDC PINO 8 .VÁLVULA DE LIQ. 9 SUP. SUP. V.EVAP. ALTO 4 . DE LIQ. N. ALTO 2 . BAIXO 1 .C.EVAPORADOR SUP.

: Por tratar-se de equipamento de controle elétrico com comutação de alta corrente.climabuss. O equipamento não tem proteção contra água. não enclausurado. sob risco de incêndio / explosão. . é indispensável que este seja instalado em local com ventilação.30 www.OBS. Jatos ou respingos podem danificá-lo.br . longe de tubulações de combustíveis ou inflamáveis.com.

Em estas condiciones se debe observar el nivel de aceite en el visor del compresor.br .Las mangueras de los manómetros deben estar en buenas condiciones. .m.200 r. .Al manipular Condensadores y Evaporadores siempre use guantes.climabuss.Mantenga las manos alejada de los ventiladores y de las correas en cuanto el sistema este funcionando. Para esto es necesario ponerme funcionamiento el sistema durante 10 minutos en ritmo de 1. Controlar la carga de refrigerante 67890123456789012 567890123456789012 4567890123456789012 34567890123456789012 34567890123456789012 234567890123456789012 234567890123456789012 234567890123456789012 34567890123456789012 34567890123456789012 4567890123456789012 456 COMPRESOR CK 58/CK 65/TM-31 .p. aumentando la vida útil del equipo. las operaciones de mantenimiento deben ser más frecuentes.Nunca prende fuego en las partes de un sistema de aire acondicionado. . Nunca deben estar en contacto con as correas y las poleas. Frecuencia = 1 vez por semana. Mantenimiento Básico El mantenimiento aquí descrito se da para operar en condiciones normales. ni en um recipiente de gas refrigerante.31 www. porque sus aletas son cortantes. MANTENIMIENTO Normas de Seguridad . en el caso de que el sistema de aire acondicionado sea de uso intensivo.000 a 1. Es normal encontrar entre los limites de mínimo y máximo. el gas líquido puede producir ceguera.14.com.Revisar el nivel de aceite del compresor. Entre las tareas a realizar están: . La revisión frecuente del sistema de aire acondicionado evita gastos excesivos por reparaciones y los problemas de funcionamiento.Use siempre protección. .

Limpiar con aire los motores y sopladores centrífugos.s.Verificar el estado de las drenajes de agua del evaporador Inspección cada 2. .Verificar el funcionamiento de las presiones del o equipo.Testar la capacidad del compresor – Succión y Descarga.Verificar las escobas del alternador. . .000 horas A las tareas indicadas anteriormente. Inspección cada 1.i (25 a 35oC ambiente) OBS.Controlar el funcionamiento del alternador y regulador de voltaje.climabuss. MANTENIMIENTO PREVENTIVO Inspección cada 500 horas Para las tareas indicadas abajo. debemos agregar algo más: .Verificar el estado de las conexiones eléctricas.s.Controlar el funcionamiento del acoplamiento del embrague electromagnético.000 horas A las tareas indicadas arriba debemos agregar: . Según los siguientes datos: R-134a – Presión baja: 26 a 32 p.15. . termostato y sensor de temperatura. .i.Verificar el consumo de los motores eléctricos .br 29 . .Controlar el estado del panel de control. .i – Presión alta: 170-230 p.: La válvula de seguridad se abre con 350 p. primero debemos realizar las anteriores y después seguimos con las restantes: .s.32 www.Limpiar la serpentina del condensador con agua a baja presión.com. .Limpiar las serpentinas del evaporador. .

.i Presencia de humiedad em el sistema CONDICIÓN: Periódicamente enfríe y en ocasiones enfrié con dificultad. como por ejemplo: .33 www.16. USO DE MANÓMETROS Funcionamiento normal del sistema de aire acondicionado Las presiones normales del equipo están de acuerdo con la lectura de los manómetros abajo.TEMPERATURA DEL PANEL DE CONTROL: MÍNIMO SET. Para eso algunas condiciones se deben respetar.VELOCIDAD DE LOS VENTILADORES DEL EVAPORADOR: MÁXIMO .AJUSTAR EL AIRE ACONDICIONADO PARA RECIRCULAR: Desligar la renovación de aire en caso que la misma esté abierta.s.230 p.32 p.TEMPERATURA DEL AIRE DE ENTRADA: 30 A 35 °C ( 86-95 °F ) .com.i ALTA PRESIÓN: 170. BAJA PRESÍON : 26 .s.POINT 18°C .br .climabuss.ROTACIÓN DEL MOTOR DEL ÓMNIBUS: 1500 rpm .

.climabuss. Por falta de veda de algún componente del sistema.Verificar el escape com un detector electrónico o nitrógeno. temporaria mente interrumpe el ciclo.br SOLUCIÓN .com.34 www. . .Hacer vacío y cargar el equipo com refrigerante. DIAGNÓSTICO CAUSA PROBABLE La humedad penetró em el sistema congelando el orificio de la válvula de expansión. por medio de vacío y nitrógeno. .SÍNTOMAS Durante el funcionamiento la presión de succión se torna vacío y veces normal.Remover la humedad del sistema. DIAGNÒSTICO Escape de gas refrigerante en alguna conexión o componentes de sistema. CAUSA PROBABLE Por falta de apretar algunas conexiones. Filtro secador saturado.Cargar el sistema com nuevo refrigerante.Cambiar el filtro secador. Vacío irregular o no realizado antes de iniciar la carga de gas refrigerante. SOLUCIÓN . . Falta de refrigerante CONDICIÓN: deficiencia de refrigerante SÍNTOMAS La presión muy baja em la succión y en la descarga del equipo. pero vuelve a funcionar normalmente espués de que el hielo se derrite.

35 www.Cambiar el filtro secador. Filtro secador tapado. Refrigerante no circula CONDICIÓN: No enfria (el sistema dificilmente enfria) . Se puede ver congelamiento sobre los tubos del filtro secador. DIAGNÓSTICO CAUSA PROBABLE Flujo de refrigerante obstruido por suciedad en el filtro secador.com.Poca circulación de refrigerante CONDICIÓN: deficiencia en el enfriamiento SÍNTOMAS Presión baja en los lados de alta e baja presión. .br SOLUCIÓN .climabuss.

si hay pliegue. Condensador sucio. . Obstrucción o pligue em los tubos o magueras. Cargar el sistema con carga correcta de refrigerante. o aletas aplastadas. Condensador con cambio de calor insuficiente.com. Válvula de Flujo de refrigerante expansión obstruido pela bloqueada por perdida de gas por el perdida del bulbo tubo sensor de la sensor o por válvula de mantenimiento expansión.SÍNTOMAS Indicación vacío al lado da succión y presión muy baja en el lado de alta presión. No se vem burbujas en el visor de líquido. SOLUCIÓN . obstruido pela Impurezas dentro del humedad o suciedad sistema.36 www.Cambiar el filtro secador. . CAUSA PROBABLE Exceso de refrigerante en el sistema. Verificar el funcionamiento de las ventolinas. Sobrecarga de refrigerante o deficiencia en el cambio de calor del condensador CONDICIÓN: el equipo no refrigera suficiente SÍNTOMAS Presión muy alta para los lados de alta y baja presión. .Realizar vacío y carga de gas en el equipo. DIAGNÓSTICO CAUSA PROBABLE Flujo de refrigerante Vacío irregular.climabuss.br SOLUCIÓN Lavar las aletas del condensador. .Verificar el bulbo sensor.Retirar la sociedad de la válvula de expansión o cambiar la válvula si no logra êxito. en el sistema. rotura o quiebra. Ventolinas averiadas. . DIAGNÓSTICO Incapacidad de buena performance por exceso de gas refrigerante en el sistema. inadecuado. Se puede ver hielo o condensación antes y después del filtro secador o válvula de expansión.

Presencia de aire en el sistema CONDICIÓN: no enfria lo suficiente SÍNTOMAS DIAGNÓSTICO Presión muy alta em los lados de baja y alta presión. Válvula de expansión mal armada o con defectos en el bulbo sensor CONDICIÓN: no enfria (enfria en algunos casos) SÍNTOMAS DIAGNÓSTICO Presión alta en los lados de baja y alta presión. Se ver burbujas en el visor de líquido. Problema en el funcionamiento de la válvula de expansión. . SOLUCIÓN Realizar vacío nuevamente y cargar el equipo con refrigerante nuevo. Si fuera necesario sustituir la válvula de expansión. Los tubos de baja presión están calientes.climabuss.br SOLUCIÓN Verificar la instalación y el estado del bulbo sensor. CAUSA PROBABLE Vacío irregular y insuficiente. Congelamiento nos tubos de baja presión o en la salidad de la válvula de expansión.37 www.com. . CAUSA PROBABLE Bulbo sensor mal instalado. Presencia de aire en el sistema de aire acondicionado. Mal regula la válvula de expansión.

.climabuss.Compresor con compresión defectuosa CONDICIÓN: el sistema de aire acondicionado no enfria SÍNTOMAS DIAGNÓSTICO Presión muy alta del lado de la baja presión. CAUSA PROBABLE Perdida entre las câmaras de compresión.com. .br SOLUCIÓN Reparar los cabezales o substitución del compresor si la revisión así la requiere.38 www. Compresor con baja eficiência de compresión. Presión muy baja del lado de alta presión.

600 cm³ .br .140A CANTIDAD DE ACEITE: 1. a partir de la fecha de instalación. si hay mezcla.1.39 www. posteriormente pérdida de la garantía del mismo.3 Kg OBSERVACIÓN: en síntesis. DATOS DE LOS EQUIPOS: MODELO: A20TEC APLICACIÓN: hasta 40 pasajeros CAPACIDAD DE ENFRIAMIENTO: 86.17. GARANTÍA: todos los equipos climabuss tienen un (1) año de garantía. más informaciones consultar manual de garantía entregado con el ómnibus.climabuss. .com.3 Kg MODELO: A30TEC APLICACIÓN: hasta 60 pasajeros CAPACIDAD DE ENFRIAMENTO: 112.6 litros TIPO DE ACEITE UTILIZADO: POE CARGA DE GAS REFRIGERANTE: 6.80A CANTIDAD DE ACEITE DEL COMPRESOR: 500 cm³ TIPO DE ACEITE UTILIZADO: PAG CARGA DE GAS REFRIGERANTE: 5. habrá daños en las partes internas del sistema.000 BTU/H COMPRESOR UTILIZADO: TM-31 (310 cm3) ALTERNADOR UTILIZADO: BOSCH .000 BTU/H COMPRESOR UTILIZADO: CK-58 (575 cm3) ALTERNADOR UTILIZADO: BOSCH . no se puede mezclar los dos aceites en los equipos.

0 Kg MODELO: A30DPPEC APLICACIÓN: hasta 60 pasajeros CAPACIDAD DE ENFRIAMIENTO: 160.5 LITROS TIPO DE ACEITE UTILIZADO: POE CARGA DE GAS REFRIGERANTE: 8.1.600 cm³ .140A CANTIDAD DE ÓLEO: 1. a partir de la fecha de instalación. .0 Kg GARANTIA: todos los equipos climabuss tienen un (1) año de garantía. más informaciones consultar manual de garantía entregado con el ómnibus.140A CANTIDAD DE ACEITE DEL COMPRESOR: 1500 cm³ .000 BTU/H COMPRESOR UTILIZADO: CK-65 (650 cm3) ALTERNADOR UTILIZADO: BOSCH .climabuss.MODELO: A30DPEC APLICACIÓN: hasta 60 pasajeros CAPACIDAD DE ENFRIAMIENTO: 160.br .com.40 www.1.6 litros TIPO DE ÓLEO UTILIZADO: POE CARGA DE REFRIGERANTE: 12.000 BTU/H COMPRESOR UTILIZADO: CK-65 (650 cm3) ALTERNADOR UTILIZADO: BOSCH .

DESARMADO DEL EMBRAGUE Para desarmar la polea. Con una herramienta especial. Recuerde de soltar el chicote de la bobina antes de retirarlo.41 www. sacamos la Con las manos conseguimos sacar la polea.br . Para armar nuevamente el conjunto proceder a revés del armado. Sacando la polea tenemos acceso a la Si tenemos la necesidad de cambiar la bobina y a los tornillos para el desarmado bobina solamente.18. tuerca central.climabuss. debemos sacar el Sacando el acoplamiento tenemos acceso a tornillo del centro. basta aflojar los tuerces. . Preste atención. ahí mancal. debemos batir un poco la llave para que la misma retire el acoplamiento. de la misma. que llega la tuerca que protege a la polea en el un momento que el tornillo no sale más.com.

com.climabuss. los discos que no se utilizan se deben armar por el lado externo del acoplamiento. basta cambiar los discos espaciadores.42 www. .19.6 mm Nota: para obtener el espacio necesario.4 a 0.br . MONTAGEM DA ESTRELA Foto de la polea armada Armada del coro Armada del tornillo central Armado del anillo elástico Tornillo M6 Torque ~ 3 a 4kgf/cm² Espaciadores Disco de Acoplamiento Colocar a traba da rosca Apretar todos los tornillos Controlar el espacio que debe quedar de 0.

debemos confeccionar un dispositivo de 42 mm por 102 mm de altura. COMPRESOR CK-58 Primero armamos el conjunto pistón. cuidado de no dañar el mismo. . como muestra la figura al lado. Observe que el armado del conjunto biela. Para el armado del rodamiento delantero.43 www. En este montaje.br .com. observe que existe una combinación de códigos y la misma se debe respetar. utilice una prensa hidráulica para colocar el rodamiento trasero.climabuss. al lado de la biela el casquillo tiene un agujero de lubricación y en el otro lado no tiene agujero.20. El conjunto cigüeñal se debe armar así. biela y casquillo.

Arme monte primero el rulemán trasero. Desparrame bien la cola. pase y desparrame en el block. Coloque la junta en la tapa y continuamos ahora con el rulemán delantero.climabuss. use el torquimetro el torque es 5. No pierda tiempo.44 www. . Coloque el cigüeñal y mueva suavemente para encajar el rulemán delantero en su lugar.Ahora vamos a tomar o kit de Loctite.br Aproveche que aun adhesivo este húmedo y apriete los tornillos de la tapa. . para poder fijar los rodamientos las tapas del compresor.com. mientras el adhesivo aún húmedo.0 kg. Después de pasar el adhesivo y desparramarlo bien en rulemán delantero.

verifique el funcionamiento del conjunto.Una vez realizado esto con la mano haga que el cigüeñal gire y perciba que el mismo esté libre. Después de armar todo el conjunto y apretarlo.0 kg o los tornillos de la biela.br . con el o auxilio de um dispositivo. apriete el anillo del pistón. Después de apretar los tornillos utilice el torquimetro y de un torque de 5. el tiene que estar dentro de esta faja roja.45 www. dar torque a todos los tornillos. Tomamos el conjunto de piezas del visor y vamos a instalar. Con un pequeño golpe coloque el pistón dentro de la camisa.com. . Observe el nivel de aceite.climabuss. Lubrique con un poco de aceite del propio compresor el O´Ring del conjunto visor e arandela. Ahora vamos a colocar los pistones en el bloc.

Armamos ahora las arandelas especiales curvas.0 Kg.br . Ubique los componentes arriba para poder empezar a armar la placa de válvulas.com. Importante: No olvide el tampón de aceite y de un torque de 5.climabuss. La arandela especial. . Después del armado damos vuelta la placa de válvulas y armamos el flapper de alta presión.46 www. Colocamos el resorte. Arme los dos pernos y después el flapper de baja presión.0 Kg. Colocamos la tuerca. apriete y después da un torque de 5.Damos vuelta el compresor y armamos la tapa del carter. Armamos también el la válvula Stopper. no olvide de colocar la junta. vea que se coloca después de Haber sido colocada la arandela lisa.

La medida de distancia es de 27 mm. y después apretamos los demás. Hecho el regulado correctamente.climabuss. Colocamos la junta y después. Observe que usamos los tornillos más grandes que acompañan el kit de la placa para poder guiar el conjunto. Armamos comenzando por los tornillos del centro.com.Apretamos la tuerca contra el resorte. armamos la placa de válvulas. ponemos la junta de placa de válvulas hasta formar un sándwich de juntas como muestra la figura.br . Ubique los componentes arriba y comenzamos el armado de le tapa del compresor. doble la arandela especial para trabar la tuerca. Verificamos la distancia de apertura que esta regulada. .47 www.

y después no olvide de colocar el filtro de succión. Vamos a armar ahora la tapa en “L” en la región trasera del compresor.0 Kg.5 Kg.climabuss.com. de un torque en los tornillos de 0. Este es el conjunto de las válvulas de servicio de alta y baja presión y sus respectivos presostatos. localice los componentes. .48 www.Por último utilizando el torquimetro damos un torque en el cabeçote de 7 Kg.br Arme las válvulas y dé un torque de 5. Coloque la tapa y apriete los tornillos. en sus respectivos tornillos. .

.49 www.Por ultimo pase cola en el tornillo donde estará fijo do el presostato.climabuss.br . pues existe un orificio pequeno en el presostato que si se tapa con la misma no lo dejará accionar y funcionar correctamente.com. cuidado con el exceso de adhesivo.

E n la tapa del sello retiramos la cara f ija.climabuss. Este reten es para que el polvo no entre dentro del aloj amiento del sello. Con la mano y un poco de fuerza retiramos el sello con defecto.50 www. .com. vea que ex iste una ranura para sacarlo.br .21. En la tapa del sello retiramos el reten. PROCEDIMIENTO PARA EL CAMBIO DE SELLO Desarmado Despué s de sacar el husillo retiramos los tornillos de la tapa delantera. Cuidado en el armado pues existe un pino en la tapa donde la ranura de la cara fija debe quedar colocada.

Lubrique también la cara fija y el O´r ing.climabuss.51 www. No olvide de lubricar tambié n todas las piezas del sello nuevo antes de armarlo.br .Armado Debemos lubricar bien el eje del compresor. recomendamos usar los tornillos em diagonal para que la tapa no se incline. . si el mismo posee alguna ranura debemos lijar la com una lija 1200. Haga movimientos de vai y viene para que el f uelle se asiente al eje y después coloque com mucho cuidado el garfito.com. antes de armarlos. Arme con cuidado la tapa del sello. porque se puede quebrar el grafito.

climabuss.br Presione en Productos.22. y vá s a veer los productos série I y série II.52 www. COMO UTILIZAR EL SITE – www. .com.climabuss. Ahora seleccione o que deseas.br .com.

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