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Diagnostico de Inyectores ISX ISX
Sistema de Inyección HPI
Familiarización COMBUSTIBLE IFSM (Inyection Fuel System Module)
Bomba Engranes
Válvula Corte
Actuadores Dosificación Actuadores Sincronización Reg. 250 psi Reg. 380 psi Cedazo
Familiarización COMBUSTIBLE MAXIMA Restricción ENTRADA Sistema 5
in Hg
MAXIMA Restricción ENTRADA Bomba Engranes Pre
Filtro Limpio
8 in Hg
Pre
Filtro Usado
12 in Hg
PRESION Salida Bomba de Engranes Marcha
~100 psi
Ralentí
230-274 psi
@2000
275-300 psi
rpm
MAXIMA Restricción Línea Drenado 9
in Hg
Máxima Temperatura Permisible de Entrada de Combustible
Resistencia del Selenoide de Cierre de Combustible 7
71 C
a 8 ohms
Familiarización COMBUSTIBLE Hidromecánico Tobera Abierta
Purga de Fuga
Embolo Superior
Cedazo Entrada Filtro de Entrada Regulador de Derrame Resorte Embolo Inferior
Válvula Check Sincronización Embolo Sincronización Resorte Embolo Sincronización Válvula Check Riel Dosificación
Pto de Derrame de Volumen Atrapado o TVS Port Embolo Inferior
¿Qué cuidar en el Diagnóstico?
Actuadores •
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Cambio de 4 Actuadores por Motor No arranca = INCORRECTO Checar Temperatura de aceite cuando se toman mediciones de Resistencia de Actuadores ( ). Tomar en cuenta la Resistencia Interna del Multímetro.
Inyectores •
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Cambio de más de 3 Inyectores, hablar con Ingeniero de Campo de Distribuidor. Atentos a nuevos procedimientos de Diagnóstico (revisar en QSOL y boletines de servicio)
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Prueba de Corte bajo ESPECIFICACIONES Print Screen como soporte de Diagnóstico.
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Reclamación del operador: Funcionamiento irregular El Sistema de Combustible HPI de Servicio Pesado actúa similar a dos motores independientes de tres cilindros. Orden de encendido por banco: Banco frontal: 1 - 3 - 2 - 1 - 3 - 2 ... Banco trasero: 5 - 6 - 4 - 5 - 6 - 4 ... En este ejemplo, la prueba de desempeño del cilindro indica que dos inyectores en el mismo banco están fuera de especificación - uno alto y uno bajo. Reemplace el inyector fuera de especificación que viene inmediatamente antes del otro inyector fuera de especificación en el orden de encendido para ese banco. En este caso, reemplace el inyector #2. –
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Nota: El enfoque anterior de diagnóstico es eficaz en la mayoría, pero no en todas las situaciones.
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Sea cuidadoso: ¿Es esta una falla de un inyector o de un actuador?
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Este motor estaba funcionando irregularmente y ningún humo era visible. Siga el árbol de síntomas "El Motor Funciona Irregularmente o con Fallas de Encendido". Resultados de la Prueba de Desempeño del Cilindro: Note que la diferencia en la contribución porcentual entre los bancos frontal y trasero es mayor del 25%. (119% - 83% > 25%). Con el motor en ralentí, desconecte los actuadores de dosificación, uno a la vez. Si la calidad de ralentí del motor cambia dependiendo de que actuador de dosificación se desconecta, reemplace el actuador de dosificación que estaba enchufado cuando el motor funcionó más irregularmente. En este ejemplo, reemplace el actuador de dosificación trasero.
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Estaba presente humo blanco. Siga el árbol de síntomas "Humo Blanco - Excesivo". Note que la diferencia en la contribución porcentual entre los bancos frontal y trasero es mayor del 25%. (116% - 85% > 25%). Esto indica un problema de actuador, en vez de un problema de inyector. Desconecte eléctricamente los actuadores de dosificación, uno a la vez. Si el humo del escape desaparece (o se reduce significativamente) al desconectar uno de los actuadores de dosificación, reemplace el actuador de sincronización de ese banco. En este ejemplo, reemplace el actuador de sincronización trasero. Estas fotos son de un actuador de sincronización con una armadura rota.
Del Procedimiento 006-003 en el Manual de D. y R. de F.: Conecte el equipo al adaptador de desconexión rápida en el IFSM, como se muestra. Opere el motor en ralentí bajo sin carga. Abra ligeramente la válvula hasta que sea visible un flujo constante de combustible. Si la válvula se abre demasiado, el motor parará. Si está presente una fuga de aire, serán visibles burbujas en el serpentín del tubo transparente. Si encuentra una fuga de aire, repare la fuga y continúe probando hasta que no haya burbujas visibles. •
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1.
2.
1. Conecte un indicador manual al adaptador Compuchek del lado de succión. 2. Opere el motor en condiciones de ralentí alto (típicamente 2050 RPM). 3. Mida la restricción de entrada. Las restricciones máximas (con un filtro sucio) son: -14 pulgadas de Hg en el Compuchek de succión superior (ESN's 14000534 y posterior) -12 pulgadas de Hg en el Compuchek de succión inferior (ESN's 14000533 y anterior) - 10 pulgadas de Hg en la entrada del OEM (con filtro remoto) - 3 pulgadas de Hg en la entrada del OEM (sin filtro remoto) –
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3.
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Para medir la restricción de drenado, conecte la Herramienta de Servicio 434-1 en la línea de retorno de combustible y mida la restricción con un indicador manual. Lleve el motor a las condiciones de ralentí alto. Especificación: 9 pulgadas de Hg o menos. Conversión: 1 psi = 2.036 pulgadas de Hg. 1 pulgada de Hg = 0.491 psi Los enfriadores de combustible y/o calentadores de combustible pueden causar restricción de drenado excesiva. La restricción de drenado excesiva puede causar baja potencia y/o mala economía de combustible.
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Localice el adaptador Compuchek del lado de presión Conecte un indicador manual. La presión de combustible debe ser de 225 - 274 psig en ralentí bajo. La presión de combustible debe ser de 255 -290 psig en 2100 rpm. La presión al dar marcha deberá ser de 125 psi.
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Revisar topico 006-026 3
B
A
1
2
A & B entonces Inyector #3 injector falla B & C entonces Inyector #1 injector falla C & A entonces Inyector #2 injector falla
C
4 B
A
6
5 C
A & B entonces Inyector #4 injector falla B & C entonces Inyector #6 injector falla C & A entonces Inyector #5 injector falla
Válvula check rota Problema: Humo Negro, Motor oscila. Causa:
La fractura en una de las patas de la válvula check causando que el combustible pasara a la cámara de combustión.
Injector Metering Check Valve
Válvula check rota •
Acción correctiva:
Cambio en el diseño de la válvula check, y rediseño del balín tapón en la en la copa del inyector: –
Inyectores fabricados en Diciembre 16 2003 •
Motores con fecha de fabricación del 2004. Hemos visto unos cuantos inyectores defectuosos después del arreglo de la válvula check (1 de Octubre del 2003) y 50% de ellos estaban con los balines tapón botados. Los síntomas incluyen falla de encendido del motor, funcionamiento irregular, o motor funcionando. El problema fue corregido a principios de Abril 04 (primer ESN aproximado 79039207).
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Failed 4-leg plunger
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Síntoma: explosiones, funcionamiento irregular y el motor continua funcionando. Corrección en 19Sep03 –
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Diseño de 4 patas
Cambio de diseño de 4-patas a 2-patas 57% de reducción de esfuerzo
No se tienen detectadas fallas desde el cambio al diseño de 2 patas.
Diseño de 2 patas
Sobre reparación
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La mayoría de la sobre reparaciones son asociadas con fallas en la válvula check en otros cilindros. –
Literatura de diagnostico debe ser mejorada •
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Herramientas de diagnostico/documentación esta limitada •
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Algunos procedimientos están en QSOL pero otros no Prueba de desempeño de Insite no funciona para fallas en válvula check Prueba manual de fuga funciona, pero no esta bien documenta Prueba de corte de cilindros con Insite es efectiva en altas revoluciones , pero no esta publicado.
Corrección 1Jun04 Actualización de la literatura de servicio en QSOL •
Instrucciones de la prueba manual de fugas
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Actualización de árboles de fallas.
En desarrollo una prueba electrónica para la válvula check. •
En planeación en marzo 05 Insite liberación
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Garantías no justificara el cambio de 6 inyectores. Se debe tener toda la información para poder justificar el cambio de más de 3 inyectores. DFSE-Ing de servicio podrán autorizar el cambio de 6 inyectores solamente.
Problema: Motor Oscila/Humo Negro.
Causa: La válvula check en la base del actuador tenia juego excesivo en la base del Actuador, esto permitía fuga de combustible alrededor de la válvula check.
Corrección Nuevo diseño de actuador para motores fabricados a partir 12/9/02.
M e te r inA c t u a t o rP a r tN u m b e rM a t r ix
D e s c r ip t io n A p e x E n fo rc e r
(w ith 1 8 lb N e w P N n d n e w c h e c k v a lv eN O ld P NO ld K it#a e w K it 4 0 0 2 0 7 1 4 0 2 4 8 9 1 4 0 8 8 7 8 0 4 0 8 9 4 2 8 N /A N /A 4 0 6 1 8 1 5 4 0 8 9 1 9 9
Tem p aceite:
Motor Fri o Banco Frontal
Especi fi caci ón
Dosificación
0.8
ohms
0.45- .85 ohms
Sincronización
1.3
ohms
0.95-1.35 ohms
Dosificación
0.8
ohms
0.45- .85 ohms
Sincronización
1.3
ohms
0.95-1.35 ohms
Banco Trasero
Especi fi caci ón
Tem p aceite:
Motor Cali ente
150 F
Especi fi caci ón
Banco Frontal
Dosificación
0.8
ohms
0.45- .85 ohms
Sincronización
1.4
ohms
0.95-1.35 ohms
Dosificación
0.8
ohms
0.45- .85 ohms
Sincronización
1.4
ohms
0.95-1.35 ohms
Banco Trasero
Especi fi caci ón
1 •
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Síntoma: Fuga externa Fuga por tapón de copa (1) 33% –
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Stator molding issues 30% –
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2
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Cambio de diseño con sello o-ring 19Jun03
Fuga por carcasa de plástico y/o poco adhesión del metal crea fuga. Moldeado a alta presión posiblemente arregle el problema, pero se requiere nuevos conectores y maquina de moldeo. Proyecto 6S en hopper
O-rings de montaje perdidos o fuera de posición (2) 18% –
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O-rings siempre han estado sobremedida vs spec, difícil de posicionar en ensamble (8Sept04) Remplazar por empaque de 1 sola pieza 30Dec04
Se pueden tener la pantalla de prueba y monitoreo al mismo tiempo para hacer print screen
Si las rpm son mayores de 900, no permite continuar la prueba hasta que las revoluciones sean menores de 900 rpm
Señala los cilindros que fueron cortados.
Se marcan cual banco es el que esta fuera Se marcan cuales son los cilindros que están fuera
Tiene la opción de poder cortar diferentes inyectores para poder determinar cual esta fallando
