Diseño Aeropuerto - Gestion 1-2012

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1 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 INDICE 1. Introducción Introduc ción ................................. ................ ................................... .................................... .................................... ................................... ................................... ................................... ................................. ................ 5 2. Clave De Referencia Referenc ia Del Aeródromo Aeródro mo .................................. ................. ................................... .................................... .................................... ................................... .............................. ............. 7 3. Determinación Determ inación De La Orientación Orientaci ón De La Pista ................................... .................. ................................... ................................... ................................... .................................. ................ 9 4. 3.1. Resumen De Porcentaje Porcenta je De Vientos ................................... .................. ................................... .................................... .................................... ................................... ..................... .... 9 3.2. Determinación De La Intensidad De Las Velocidades Velocidades En La Rosa De Vientos ................. .......................... ................... ................... ........... 10 3.3. Ubicación De Las Intensidades Intensidades En La Rosa De Vientos Vientos.................. ........................... .................. .................. .................. .................. .................. .................. ......... 11 3.4. Determinación De Los Porcentajes De La Componente Transversal Del Viento Sobre La Rosa De Vientos12 3.5. Planilla Planill a De Cálculo Para La Orientación Orienta ción De Pista ................................... .................. ................................... ................................... ................................... ...................... 14 Longitud Longit ud De Pista ................................... .................. ................................... ................................... ................................... .................................... .................................... ................................... ...................... ..... 16 4.1. Avión De Diseño Para Calculo Calculo De Longitud De Pista .................. ........................... .................. .................. .................. .................. ................... ................... ........... 16 4.2. Método Del Manual Del Fabricante Fabricant e ................................. ................ ................................... .................................... .................................... ................................... ...................... ..... 16 4.2.1. Determinación Determ inación del Peso Máximo De Despegue .................................. ................ .................................... ................................... ............................... .............. 16 4.2.2. Determinación de las temperaturas requeridas para el diseño:................. .......................... ................... ................... .................. ............. .... 16 4.2.3. Longitud Correspondiente A La Temperatura Estándar  3.85C  4.2.4. Longitud Correspondiente A La Temperatura Estándar más 17 C  4.2.5. Longitud Correspondiente A La Temperatura De Referencia  LTemp. REF  24C   .......................... 20 4.2.6. Longitud Longit ud De La Pista Para Despegue ................................. ................ ................................... ................................... ................................... ................................ .............. 20 4.2.7. Corrección De La Longitud De La Pista Por Elevación...... Elevación............... .................. .................. .................. .................. .................. .................. ............... ...... 20 4.3.   L   ......................... 17  L  Temp. STD Temp. CORR . 13.15 C   ... 19    ........................................................................................................................................ 22 Método De La FAA 4.3.1.   ................................................................................................. 22 Peso Máximo Admisible De Despegue 4.3.2.   ............................................................................................................... 23 Peso De Despegue Despegue Calculado Calculado 2 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 4.3.3. Calculo Del Factor R .................................... .................. .................................... ................................... ................................... ................................... ................................... ...................... 24 4.3.4.   ................................................................................................... 25 Calculo De La Longitud De Despegue D espegue 5. Características Caracte rísticas De La Pista .................................... .................. .................................... ................................... ................................... ................................... ................................... .......................... ........ 27 6. Definición Del Perfil Longitudinal Y Sección Transversal Transversal De La Pista ........... .................... .................. ................... ................... .................. .................. ........... 28 6.1. 6.1.1. Definición Definició n De Pendientes ................................... .................. ................................... .................................... .................................... ................................... ............................ ........... 28 6.1.2. Verificaciones Verific aciones Del Anexo 14 .................................. ................. ................................... .................................... .................................... ................................... ......................... ........ 28 6.2. 7. Perfil Longitudinal Longit udinal ................................... .................. ................................... ................................... ................................... .................................... .................................... ............................... ............. 28 Sección Transversal Transver sal ................................... .................. ................................... ................................... ................................... ................................... ................................... ............................. ........... 30 Configuración Configur ación Del Aeropuerto Aeropuer to.................................... .................. .................................... ................................... ................................... ................................... ................................... ...................... 31 7.1. Relación Pista ................................. ................ ................................... ................................... ................................... .................................... .................................... ................................... ...................... ..... 31 7.2. Área Terminal ................................... .................. ................................... ................................... ................................... .................................... .................................... ................................... ..................... 31 7.3. Concepto Lineal ................................... .................. ................................... ................................... ................................... .................................... .................................... .................................. ................ 31 7.4. Relación Entre El Área Terminal-Pista Terminal- Pista ................................. ................ ................................... .................................... .................................... ................................... ..................... 32 7.5. Diseño De Edificio Terminal ................................... ................. .................................... ................................... ................................... ................................... .................................. ................. 32 7.5.1. 8. Dimensiones Dimensio nes ................................... .................. ................................... ................................... ................................... .................................... .................................... ............................... ............. 32 Diseño De Las Calles De Rodaje .................................. ................ .................................... ................................... ................................... ................................... ................................... ...................... 34 8.1. Consideraciones Consider aciones Geométricas Geométrica s .................................. ................ .................................... ................................... ................................... ................................... ............................... .............. 35 8.2. Calle De Salida Rápida .................................. ................ .................................... ................................... ................................... ................................... ................................... .......................... ........ 35 8.3. Sobreancho Sobrean cho En Intersecciones Intersecci ones Y Uniones ................................. ................ ................................... ................................... ................................... ................................ .............. 36 9. Diseño De La Plataforma Plata forma ................................... .................. ................................... ................................... ................................... ................................... ................................... ............................. ........... 38 9.1. Dimensiones Dimensi ones .................................. ................. ................................... ................................... ................................... .................................... .................................... ................................... ...................... ..... 38 9.2. Pendientes Pendient es .................................. ................. ................................... ................................... ................................... .................................... .................................... ................................... ......................... ........ 38 9.3. Ubicación Ubicació n Más Conveniente .................................. ................ .................................... ................................... ................................... ................................... .................................. ................. 39 10. 10.1. Diseño De Pavimentos Paviment os ................................... .................. ................................... ................................... ................................... ................................... ................................... ............................. ........... 45 Determinación Determ inación Del CBR. .................................... .................. .................................... ................................... ................................... ................................... .................................. ................. 45 2 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 4.3.3. Calculo Del Factor R .................................... .................. .................................... ................................... ................................... ................................... ................................... ...................... 24 4.3.4.   ................................................................................................... 25 Calculo De La Longitud De Despegue D espegue 5. Características Caracte rísticas De La Pista .................................... .................. .................................... ................................... ................................... ................................... ................................... .......................... ........ 27 6. Definición Del Perfil Longitudinal Y Sección Transversal Transversal De La Pista ........... .................... .................. ................... ................... .................. .................. ........... 28 6.1. 6.1.1. Definición Definició n De Pendientes ................................... .................. ................................... .................................... .................................... ................................... ............................ ........... 28 6.1.2. Verificaciones Verific aciones Del Anexo 14 .................................. ................. ................................... .................................... .................................... ................................... ......................... ........ 28 6.2. 7. Perfil Longitudinal Longit udinal ................................... .................. ................................... ................................... ................................... .................................... .................................... ............................... ............. 28 Sección Transversal Transver sal ................................... .................. ................................... ................................... ................................... ................................... ................................... ............................. ........... 30 Configuración Configur ación Del Aeropuerto Aeropuer to.................................... .................. .................................... ................................... ................................... ................................... ................................... ...................... 31 7.1. Relación Pista ................................. ................ ................................... ................................... ................................... .................................... .................................... ................................... ...................... ..... 31 7.2. Área Terminal ................................... .................. ................................... ................................... ................................... .................................... .................................... ................................... ..................... 31 7.3. Concepto Lineal ................................... .................. ................................... ................................... ................................... .................................... .................................... .................................. ................ 31 7.4. Relación Entre El Área Terminal-Pista Terminal- Pista ................................. ................ ................................... .................................... .................................... ................................... ..................... 32 7.5. Diseño De Edificio Terminal ................................... ................. .................................... ................................... ................................... ................................... .................................. ................. 32 7.5.1. 8. Dimensiones Dimensio nes ................................... .................. ................................... ................................... ................................... .................................... .................................... ............................... ............. 32 Diseño De Las Calles De Rodaje .................................. ................ .................................... ................................... ................................... ................................... ................................... ...................... 34 8.1. Consideraciones Consider aciones Geométricas Geométrica s .................................. ................ .................................... ................................... ................................... ................................... ............................... .............. 35 8.2. Calle De Salida Rápida .................................. ................ .................................... ................................... ................................... ................................... ................................... .......................... ........ 35 8.3. Sobreancho Sobrean cho En Intersecciones Intersecci ones Y Uniones ................................. ................ ................................... ................................... ................................... ................................ .............. 36 9. Diseño De La Plataforma Plata forma ................................... .................. ................................... ................................... ................................... ................................... ................................... ............................. ........... 38 9.1. Dimensiones Dimensi ones .................................. ................. ................................... ................................... ................................... .................................... .................................... ................................... ...................... ..... 38 9.2. Pendientes Pendient es .................................. ................. ................................... ................................... ................................... .................................... .................................... ................................... ......................... ........ 38 9.3. Ubicación Ubicació n Más Conveniente .................................. ................ .................................... ................................... ................................... ................................... .................................. ................. 39 10. 10.1. Diseño De Pavimentos Paviment os ................................... .................. ................................... ................................... ................................... ................................... ................................... ............................. ........... 45 Determinación Determ inación Del CBR. .................................... .................. .................................... ................................... ................................... ................................... .................................. ................. 45 3 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 10.2. Determinación Determ inación De Las Salidas Anuales Equivalentes Equivalent es .................................... .................. .................................... ................................... ......................... ........ 47 10.4. Diseño Pavimento Paviment o Rígido ................................... ................. .................................... ................................... ................................... ................................... .................................. ................. 55 .................................................................................................................................................................................. 55 11. Volúmenes Volúmene s De Obra................................. ................ ................................... ................................... ................................... .................................... .................................... .................................. ................ 56 11.1. 12. Pavimento Paviment o Flexible ................................... ................. .................................... ................................... ................................... ................................... ................................... .......................... ........ 56 Presupuesto Presupu esto General Del proyecto ................................... .................. ................................... .................................... .................................... ................................... ......................... ........ 57 12.1. Calculo De Productividades Producti vidades .................................. ................ .................................... ................................... ................................... ................................... ............................... .............. 57 12.1.1. 12.1.1 . Productividades Product ividades De Equipo Para Excavación ................................. ................ ................................... ................................... ................................... ...................... 57 12.1.2. 12.1.2 . Productividades Product ividades De Equipo Para Relleno ................................... .................. ................................... ................................... ................................... ....................... ..... 58 12.1.3. 12.1.3 . Productividades Product ividades De Equipo Para Terraplén ................................... .................. ................................... ................................... ................................... ...................... 59 12.1.4. Productividades De Equipo Equipo Para Construcción De Capa Capa Sub-Base .................. ........................... ................... ................... ................ ....... 60 12.1.5. Productividades De Equipo Equipo Para Construcción De Capa Base.................. ........................... ................... ................... .................. ................ ....... 61 12.1.6. Productividades De Equipo Para Construcción Construcción De Pavimento Flexible Flexible ............ ..................... .................. ................... ................. ....... 62 12.1.7. Productividades De Equipo Para Construcción De Capa Sub – Base Granular – Pavimento ............... ............... 63 12.1.8. Productividades De Equipo Para Construcción Construcción De Pavimento Rigido.................. ........................... ................... ................... ............. .... 64 12.2. Calculo De Los Precios De Operación Operació n ................................. ................ ................................... .................................... .................................... .................................. ................ 65 12.2.1. Costos De Horarios De Operación Operación Para Excavación Excavación Y Relleno ............. ...................... .................. .................. .................. .................. ............ ... 65 12.2.2. Costos De Horarios De Operación Operación Para Construcción Construcción De De Terraplenes .................. ........................... .................. .................. ............ ... 65 12.2.4. Costos De Horarios De Operación Operación Para Construcción Construcción De De Capa Base .................. ........................... .................. .................. ............... ...... 66 12.2.5. Costos De Horarios De Operación Para Construcción Construcción De De Pavimento Pavimento Flexible .................. ........................... .................. ......... 66 12.2.6. Costos De Horarios De Operación Operación Para Construcción Construcción De Sub-Base Granular Pavimento-Rigido ....... 67 12.2.7. Costos De Horarios De Operación Operación Para Construcción Construcción De De Pavimento-Rigido .................. ........................... .................. ............ ... 67 12.3. Análisis De Precios Unitarios Unitar ios .................................. ................. ................................... .................................... .................................... ................................... ............................ ........... 68 12.3.1. 12.3.1 . A.P.U. Pavimento Flexible ................................... .................. ................................... .................................... .................................... ................................... ............................ ........... 68 12.3.2. 12.3.2 . A.P.U. Carpeta Sub-Base ................................... ................. .................................... ................................... ................................... ................................... ............................... .............. 69 4 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL 12.3.3. Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 A.P.U. Carpeta Base .............................................................................................................................. 71 5 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 1. Introducción Como parte del avance de la materia se presenta el siguiente n proyecto de diseño del aeropuerto del departamento de Chuquisaca localizado a 25  km.  de la ciudad de sucre en la comunidad de Alantarí dentro de la provincia Yamparáez que tiene por capital a Tarabuco. Como información complementaria se presenta una breve descripción de la ciudad de sucre Tabla 1.- Descripción Sucre Ficha Tecnica Ciudad De Sucre País Provincia Departamento Ubicación Altitud Superficie Población Alcalde Temp. Maxima Temp. Mini ma Media De Veolcidad Del Aeropuerto Bolivia Oropeza Chuquisaca 19 ᵒ3'0''S 65ᵒ15'0''O 2.790 msnm 11.800 km2 300.000 hab (2007) Moises Torres 24.5 ᵒC 6.9 ᵒC 12.22 [km/hr] Juana Azurduy De Padilla Figura 1.- Mapa Político Del Departamento De Chuquisaca 6 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 Figura 2.- Mapa De Rutas A La Ciudad De Sucre 7 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 2. Clave De Referencia Del Aeródromo Para la asignación de la “Clave De Referencia” se recurrirá a las tablas de la OACI conforme al tráfico de aeronaves. Cuya asignación tiene por propósito proporcionar un método simple para relacionar entre si las numerosas especificaciones concernientes a las características de los aeródromos a fin de suministrar una serie de instalaciones aeroportuarias que convengan a los aviones destinados a operar en el aeródromo Para este caso en particular se recurrirá al plan maestro del cual se extraerán lo aviones de la tabla de mezcla de aeronaves por tipo. Tabla 2 .- Aviones Selecionados Para El Diseño Del Aeropuerto De Alcantari Peso Maximo De Despegue Envergadura Libras Kilogramos Tipo De Motor Referencia B767-200 B757-200 315000 142882 47.57 CF6-80CB4 767-Pg9 250000 115650 38.05 RB211-535C 757-Pg9 A320-200 170638 77400 33.91 WV005 Airbus-AC-320-200_300 Pg67 B727-200 209500 95100 32.92 JT8D-7 727-Pg17 Una vez establecido al “767-200” como el avión de diseño ya se puede establecer la clave de referencia en función de la siguiente tabla 8 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 Tabla 3.- Clave De Ref erencia De Aeródromo Elementos 1 de la clave Núm. de clave (1) Longitud de campo de referencia del avion (2) Elementos 2 de la clave Letra de clave (3) Envergadura (4) Menos de 800 [m] 1 a 2 Desde 800 [m.] has ta 1 200 [m.] (excl usi ve) 3 Desde 1 20 0 [m.] hasta 1 800 [m.] (excl usi ve) 4 Desde 1 800 [m.] en adelante Anchura exterior entre ruedas de tren de aterrizaje principal a (5) A Has ta 15 [m.] (exclusive) Has ta 4,5 [m.] (exclusive) B Desde 15 [m.] hasta 24 [m.] (exclusive) Desde 4,5 [m.] hasta 6 [m.] (exclusive) C Desde 24 [m.] hasta 36 [m.] (exclusive) Desde 6 [m.] has ta 9 [m.] (exclusive) D Desde 36 m ha sta 52 [m.] (exclusive) Desde 9 [m.] hasta 14 [m.] (exclusive) E Desde 52 m has ta 65 m (exclusive) Desde 9 [m.] hasta 14 [m.] (exclusive) F Desde 65 m has ta 80 m (exclusive) Desde 14 [m.] hasta 16 [m.] (exclusive)  Distancia entre bordes estriores de las ruedas del tren de aterrizaje principal Por lo tanto la clave de referencia será: “4-D” 9 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 3. Determinación De La Orientación De La Pista 3.1.Resumen De Porcentaje De Vientos Tabla 4.- Resumen De Porcentaje De Vie ntos RESUMEN DE PORCENTAJES DE VIENTOS STATION ALCANTARI, BOLIVIA : 348.57 DGREE RUNWAY ORIENTATRION : CROSSIND COMPONENT 13.00 KNOTS : TAILWIND COMPONENT 0.00 KNOTS : WIND COVERAGE : 79.59% HOURLY OBSERVATION OF WIND SPEED (KNOTS) DIRECCION 0- 3 4 - 6 7 - 10 11 - 16 17 - 21 22 - 27 28 - 33 34 - 40 41- OVER TOTAL 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 0 TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 REFERENCIA : 0 0 799 0 0 778 0 0 1185 0 0 608 0 0 469 0 0 645 0 0 525 0 0 398 0 0 604 0 0 3646 0 0 3123 0 0 1385 0 14165 0 0 1627 0 0 590 0 0 605 0 0 151 0 0 22 0 0 222 0 0 169 0 0 67 0 0 150 0 0 315 0 0 2345 0 0 3580 0 9843 0 0 548 0 0 231 0 0 79 0 0 46 0 0 5 0 0 18 0 0 15 0 0 18 0 0 63 0 0 56 0 0 227 0 0 1304 0 2610 0 0 18 0 0 11 0 0 8 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 9 0 0 12 0 0 3 0 0 60 0 126 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2993 0 0 1610 0 0 1877 0 0 808 0 0 496 0 0 885 0 0 709 0 0 485 0 0 827 0 0 4032 0 0 5698 0 0 6329 0 26749 Appendix i of AC 150/5300 - 13. Airport Desing includi ng changes 1 throuqh 4 10 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 3.2. Determinación De La Intensidad De Las Velocidades En La Rosa De Vientos Para el análisis las intensidades de velocidades se han agrupado en el siguiente intervalo: Tabla 5.- Suma De Las Vel ocidades En Rangos Y En Cada Dirección CALMA RANGO I RANGO II RANGO III Nº GRADOS RUMBO 0- 3 4 10 11 - 21 22 - OVER 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 348.75 11.25 33.75 56.25 78.75 101.25 123.75 146.25 168.75 191.25 213.75 236.25 258.75 281.25 303.75 326.25 11.25 33.75 56.25 78.75 101.25 123.75 146.25 168.75 191.25 213.75 236.25 258.75 281.25 303.75 326.25 348.75 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2770 1926 1368 0 1790 759 491 0 867 694 0 465 754 3961 5468 4965 1364 566 242 0 87 49 5 0 18 15 0 20 72 68 230 1364 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3 0 0 Viento Calma TOTAL Total 4134 2493 1610 0 1877 808 496 0 885 709 0 485 827 4032 5698 6329 0 30383 Posteriormente se ha distribuido en porcentajes la tabla anterior dividendo cada valor entre el total Por ejemplo: RANGO I & Rumbo N: %  2770  9.12 30383 Tabla 6.- Suma De Las Ve locidades En Rangos Y En Cada Dirección CALMA RANGO I RANGO II RANGO III Nº RUMBO Total 0- 3 4 10 11 - 21 22 - OVER 1 N 0 9.12 4.49 0.00 13.61 2 NNE 0 6.34 1.86 0.00 8.21 3 NE 0 4.50 0.80 0.00 5.30 4 ENE 0 0.00 0.00 0.00 0.00 5 E 0 5.89 0.29 0.00 6.18 6 ESE 0 2.50 0.16 0.00 2.66 7 SE 0 1.62 0.02 0.00 1.63 8 SSE 0 0.00 0.00 0.00 0.00 9 S 0 2.85 0.06 0.00 2.91 10 SSW 0 2.28 0.05 0.00 2.33 11 SW 0 0.00 0.00 0.00 0.00 12 WSW 0 1.53 0.07 0.00 1.60 13 W 0 2.48 0.24 0.00 2.72 14 WNW 0 13.04 0.22 0.01 13.27 15 NW 0 18.00 0.76 0.00 18.75 16 NNW 0 16.34 4.49 0.00 20.83 Viento Calma 0 TOTAL 100.00 11 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 3.3. Ubicación De Las Intensidades En La Rosa De Vientos Una vez obtenidas las intensidades se procede a ubicarlas dentro de la rosa de vientos tal como se muestra en la siguiente figura 360  0  3 4 2 0  N N N  E     0    W   3  2   N  N    0    0    W    3    N     W     0     N     8     2     W      W 0  0 6     0      9 4.49 1 .8  6    4. 4 0       6 . 8       7  . 1       0      2      2  .      0    0  .    8   1        0       W      S       W      0      4      2  5         8 .          9           2   .  5         5   .        1       0      8    0      2   .      2    5     8   .    2  .  1   6    2       0      5    0      0   .      0     6     0   .    0       0      0     0      S       W     0     2     2        W      S      S     0     0     2  0   .  1  6     0   0     0     8    1    1    6    0 E        1   E   0   S   0   E   0   .  0   0    2    S    S    E      S 8       0        0          0         .  2          9         0              8         4   .         2 0      0      9.12 6   .3 4   . 3 4  1 6 4    . 1    5        4      0  .      3     1         4         2   .         0         0 E     N     E     0           7        0   .        0      0      6      2 0     0      0 4  0   N    E      S   1   E   2   0   1   4   0 12 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 3.4. Determinación De Los Porcentajes De La Componente Transversal Del Viento Sobre La Rosa De Vientos Para llevar a cabo el cálculo de porcentajes será necesario tomar en cuento el artículo 3.1.3 del anexo 14 de la OACI que asume trabajar con ancho de la componente horizontal de 20  kt   para que de esta forma se generen zonas cubiertas sobre la rosa de vientos de donde obtenemos los porcentajes con la ayuda del AUTOCAD. El cálculo de estos porcentajes se presenta de manera detallada en el CD adjunto al proyecto. El procedimiento para el cálculo de dichos porcentajes se calculó de la siguiente forma: 13 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiante: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 14 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 3.5. Planilla De Cálculo Para La Orientación De Pista Tabla 7.-Calculo Para La Orientación DePistas Rumbo % De Viento RangoII RangoIII 9.1 2 N 6.3 4 1 6. 34 PARCIALES TOTAL Ubicación 0.005 0.01 0.006 0.007 0.008 0.009 0.0010 0.0011 0.0012 0.0113 9.12 4.50 9.14 3.82 8.84 1.98 6.66 0.27 3.46 0.00 1.46 0.02 0.46 0.02 0.09 0.03 0.06 0.04 0.08 0.00 0.01 0.01 0.10 0.93 0.56 1.00 0.76 1.00 1.00 1.00 0.93 1.00 0.55 0.81 0.12 0.47 0.00 0.20 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 5.90 1.04 6.34 1.42 6.34 1.86 6.34 1.73 6.34 1.02 5.13 0.22 2.98 0.00 1.27 0.00 0.00 0.00 0.06 0.00 0.00 0.00 0.25 0.00 0.56 0.00 0.87 0.21 1.00 0.66 1.00 1.00 1.00 0.98 1.00 0.66 0.87 0.21 0.56 0.01 0.25 0.00 0.09 1.13 0.00 2.52 0.00 3.92 0.17 4.50 0.53 4.50 0.80 4.50 0.78 4.50 0.53 3.92 0.17 2.52 0.01 1.13 0.00 0.01 0.00 0.07 0.00 0.20 0.00 0.47 0.00 0.81 0.12 0.99 0.55 1.00 0.93 1.00 1.00 1.00 0.76 0.93 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.05 0.00 0.16 0.00 0.38 0.00 0.73 0.06 0.97 0.44 1.00 0.85 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.06 0.13 0.44 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.03 0.00 0.12 0.00 0.31 0.00 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.07 0.00 0.30 0.00 0.77 0.25 0.00 0.09 0.00 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.40 0.00 0.15 0.00 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.32 0.00 0.65 0.03 0.31 0.00 0.12 0.00 0.38 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 0.85 0.97 0.44 0.73 0.06 0.38 0.00 0.16 2.85 0.06 2.85 0.05 2.77 0.03 2.08 0.00 1.08 0.00 0.93 0.56 1.00 0.76 1.00 1.00 1.00 0.93 1.00 0.55 2.12 0.03 2.28 0.04 2.28 0.05 2.28 0.05 2.28 0.25 0.00 0.56 0.00 0.87 0.21 1.00 0.66 0.00 0.00 0.06 0.00 0.14 0.00 0.22 0.01 0.00 0.07 0.00 0.20 0.00 0.47 0.02 0.00 0.11 0.00 0.31 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 01 . 3 00 . 0 00 . 0 0. 00 00 . 0 0.25 0.00 0.09 0.00 0.02 45 . 0 00 . 0 16 . 2 0. 00 03 . 6 0.32 0.00 0.65 0.03 0.31 0.00 0.12 0.00 0.38 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 52 . 3 00 . 0 106 . 2 0. 13 5 .0 7 00 . 0 19 .6 0.0 0 62 . 1 00 . 0 0.0 0 00 . 0 0 .0 0 00 . 0 0 .0 0 0. 00 00 . 0 0. 00 01 . 6 0.0 0 31. 42 5.63 35.70 0.0014 12--30 RangoII RangoIII RangoII 13--31 RangoIII RangoII 14--32 RangoIII RangoII 15--33 RangoIII RangoII 16--34 RangoIII RangoII 17--35 RangoIII 0.0515 0.0016 0.1617 0.0018 0.3819 0.0020 0.7321 0.0622 0.9723 0.4424 1.0025 0.8526 0.01 0.47 0.01 1.47 0.01 3.48 0.01 6.67 0.28 8.86 1.99 9.14 3.83 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.03 0.00 0.12 0.00 0.31 0.00 0.65 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.19 0.00 0.76 0.00 1.97 0.00 4.12 0.06 0.00 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.00 0.12 0.00 0.41 0.00 0.09 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.09 0.00 0.54 0.00 0.32 0.65 0.03 0.31 0.00 0.12 0.00 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 1.00 1.00 1.00 0.85 0.97 0.44 0.73 0.06 0.38 0.00 0.16 0.00 0.05 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.24 0.85 0.29 1.00 0.24 0.82 0.13 0.32 0.02 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.65 0.03 0.93 0.32 1.00 0.85 1.00 1.00 1.00 0.93 0.99 0.55 0.81 0.12 1.00 0.66 0.20 0.00 0.07 0.00 0.00 1.62 0.00 2.32 0.05 2.50 0.14 2.50 0.16 2.50 0.15 2.47 0.09 2.02 0.02 2.50 0.11 0.50 0.00 0.17 0.00 0.02 0.00 0.09 0.00 0.25 0.00 0.56 0.01 0.87 0.21 1.00 0.66 1.00 0.98 1.00 0.98 1.00 0.93 0.97 0.44 0.56 0.01 0.03 0.00 0.15 0.00 0.40 0.00 0.90 0.00 1.41 0.00 1.62 0.01 1.62 0.02 1.62 0.02 1.62 0.02 1.57 0.01 0.90 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.07 0.00 0.20 0.00 0.47 0.00 0.81 0.12 0.99 0.55 0.73 0.06 1.00 1.00 1.00 0.76 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.05 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.05 0.00 0.16 0.00 0.38 0.00 0.12 0.00 0.97 0.44 1.00 0.85 0.46 0.00 0.14 0.00 0.03 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.03 0.00 0.14 0.00 0.46 0.00 1.08 0.00 0.34 0.00 2.77 0.03 2.85 0.05 0.81 0.12 0.47 0.00 0.20 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.03 0.00 0.00 0.00 0.31 0.00 0.65 0.03 0.03 1.85 0.01 1.07 0.00 0.46 0.00 0.00 0.00 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.07 0.00 0.00 0.00 0.71 0.00 1.48 0.00 1.00 1.00 1.00 0.98 1.00 0.66 0.87 0.21 0.56 0.01 0.25 0.00 0.09 0.00 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.00 0.12 0.00 0.00 0.25 0.00 0.25 0.00 0.25 0.00 0.25 0.00 0.22 0.00 0.14 0.00 0.06 0.00 0.02 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.01 0.00 0.00 0.81 0.12 0.99 0.55 1.00 0.93 1.00 1.00 1.00 0.76 0.93 0.32 0.65 0.03 0.31 0.00 0.12 0.29 0.03 0.00 0.00 0.00 0.05 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.72 0.00 1.24 0.01 1.52 0.04 1.53 0.06 1.53 0.07 1.53 0.05 1.42 0.02 0.99 0.00 0.47 0.00 0.18 0.02 0.05 0.00 0.00 0.00 0.08 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.05 0.00 0.16 0.00 0.38 0.00 0.73 0.06 0.97 0.44 1.00 0.85 1.00 1.00 1.00 0.85 0.97 0.44 0.73 0.06 0.38 0.00 0.16 0.00 1.00 0.66 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.12 0.00 0.40 0.00 0.94 0.00 1.81 0.01 2.41 0.10 2.48 0.20 2.48 0.24 2.48 0.20 2.41 0.10 1.81 0.01 0.94 0.00 0.40 0.00 2.48 0.16 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.03 0.00 0.12 0.00 0.31 0.00 0.65 0.03 0.93 0.32 1.00 0.85 1.00 1.00 1.00 0.93 0.99 0.55 0.81 0.12 1.00 0.93 0.20 0.00 0.07 0.00 0 .0 0 0 .00 0.0 0 0 .0 0 0 .0 0 03 . 9 00 . 0 15 . 6 00 . 0 40 . 4 0. 00 84 . 7 0. 01 1 2.1 2 0.0 7 1 3.0 4 0.1 9 1 3.0 4 0.2 2 1 3. 04 02 .1 1 2.91 01 .2 1 0.56 00 .3 1 3.0 4 02 . 1 26 . 1 00 . 0 09 . 1 00 . 0 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.02 0.00 0.09 0.00 0.25 0.00 0.56 0.01 0.87 0.21 1.00 0.66 1.00 0.98 1.00 0.98 1.00 0.87 0.97 0.44 0.56 0.01 0 .0 0 0 .00 0.0 0 0 .0 0 0 .0 0 00 . 0 00 . 0 00 . 0 00 . 0 03 . 6 0. 00 16 . 2 0. 00 45 . 0 0.0 0 1 0.0 8 0.0 1 1 5.6 6 0.1 6 1 8. 00 05 .0 1 8.00 07 .4 1 8.00 07 .4 1 8.0 0 06 . 6 1 7.4 6 03 . 3 1 0.0 8 00 . 1 0.00 0.76 NW  NNW  0.05 0 .2 2 WNW  18.00 0.004 02 . 4 W  1 3. 04 0.16 00 . 7  WSW  2.4 8 0.00 00 . 0 SW  1.5 3 0.38 00 . 5 SSW  0.0 0 0.06 00 . 6 S 2.2 8 0.73 00 . 0 SSE  2.8 5 0.44 00 . 2 SE  0.0 0 0.97 01 . 6 ESE  1.6 2 0.85 02 . 9 E  2.5 0 1.003 00 . 0 ENE  5.8 9 11--29 RangoII RangoIII 1.002 08 . 0 NE  0.0 0 10--28 RangoII RangoIII 1.00 18 . 6 NNE  4.5 0 18--36 01--19 02--20 03--21 04--22 05--23 06--24 07--25 08--26 09--27 RangoII Rango III RangoII Rango III RangoII Rango I I RangoII Rango IIIRangoII Rango III RangoII Rango III Rango II Rango I I Rango II Rango III RangoII RangoIII RangoII RangoIII 44 . 9 0.07 0.00 1.1 4 0.0 0 0.20 0.00 0.47 0.00 0.81 0.12 0.99 0.55 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 0.76 4 .4 9 37.05 41.15 5.45 30.06 4 .08 24.8 9 34.14 2 .58 25.77 27.46 1. 86 27.63 16.58 1.06 14 .61 17.64 0.64 1 5.22 15.25 0. 49 15.71 Ancho De Franja Para La Componente Horizontal: Comunidad DeAlca ntari Provincia YamparaezDepartamento deChuquis aca 19.12 0. 55 25.70 19.67 0.6 7 26.38 Referencia OACI: 20 [kt] 32. 62 3.2 7 0.7 9 0.0 0 39. 82 33.40 7. 68 0. 78 40.60 1 3.24 0 .93 05 .4 5 1.17 46.69 VIENTO PREDOMINANTE: 3.1.3 00 .0 45 .76   52.69 1 6.18 1 .52 24 .7 5 3.60 1 6.3 4 3.28 56.88 LAORIENTACION DE LAPISTA ES : 67.74 44 . 9 61.83 1 6.3 4 5.91 44 . 9 52.89 67.74 1 6.3 4 6.84 34 . 1 46.56 59.74   53.91 17--35 15 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 360  0  3 4   0    W   3  2   N  N 85 100   0  1  0    6    5      7 3     0    0   1  0 100 1 0 0   1 0    0    4    8        0        0  0  1 0       2 1 0      8      6       1    0    0    1         0         0           0    0    1   1   0   0  1  0   0   1  0   0    1   0       0 8      0       0 6          1    1    0      0    0      0     1     0     0    1  7    5   6    1    0    0       0      S       W     0     2     2      3  0         0         8    4  1      0      0            0       0       1    1    0      0      0     1     0     0    1    0 8       0       0      1    0    0    100 1 0  0         0        0        1 1        6       8      0      6      2    0    0   1      0      0     1 6     0    E     N     E     6  5   1    2         0      0     1      W    0 4  0   N    E    0         0       W      S       W     0      4     2 N N  E     1    0    0    W    3    N     W     0     N     8     W     2 2 0  N    6  7  0   1   E   0   S   0   E    S   1   E   2  0   1    S E         1   4   0 7.35 15 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 360  0  3 4   0    W   3  2   N  N 85 100   0  1  0    6    5      7 3     0    0   1  0 100 1 0 0   1 0    4    8        0 0      8      6       1    0    0    1         0         0           0    0    1   1   0       0   0       0       1    1    0      0      0     1     0     0    1    0  1  0   0   1  0   0   7    1   0       0 8      0       0 6          1    1    0      0    0      0     1     0     0    1  0    5   6    1    0    0       2 1    6  7      3        W     S     S     0     0     2      S     0     8    1 Por lo que la dirección de la pista será: “17-35”  0         0         8    4  1      0      0         S    S    E    1    6    0 E        1   E   0   S   0   E    S   1   E   2  0   1       0      S       W     0     2     2 8       0       0      1    0    0    100 1 0  0         0        0        1 1        6       8        0  0  1 0      0      0     1    0      0      6      2    0    0   1 6     0    E     N     E     6  5   1    2         0      0     1      W    0 4  0   N    E    0         0       W      S       W     0      4     2 N N  E     1    0    0    W    3    N     W     0     N     8     W     2 2 0  N   1   4   0 16 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 4. Longitud De Pista 4.1. Avión De Diseño Para Calculo De Longitud De Pista A través de la tabla 2 se puede establecer al avión “767-200“como avión de diseño debido a su peso de despegue se seguirá con el siguiente procedimiento 4.2. Método Del Manual Del Fabricante Se seguirá con el siguiente procedimiento: 4.2.1.Determinación del Peso Máximo De Despegue De la tabla 1 se tiene que:  Pmax.desp.   315000lb. Sin embargo como la curva de alturas no intersecta con este peso será necesario disminuir el peso a:  Pmax.desp.   300000lb. 4.2.2.Determinación de las temperaturas requeridas para el diseño: 4.2.2.1. Temperatura De Referencia Esta tempera se proporcionó como dato con un valor de: Temp.( REF )  24 C   75F    4.2.2.2. Temperatura Estándar Temp. STD  15  0.0065  Alt.s.n.m. Temp. STD  15  0.0065  2900 Temp. STD  3.85C    4.2.2.3. Temperatura Corregida Por Ábacos Esta temperatura se determina a través de la temperatura estándar anteriormente calculada y además contemplando que esta temperatura deberá aproximarse a la temperatura de referencia para lo cual se tienen diferentes incrementos dependiendo del tipo de avión. 17 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 Por lo que se tiene: Temp.CORR.  Temp. STD  11.7 Temp. CORR.  Temp. STD  11.7 Temp.CORR.  3.85  11.7 Temp.CORR.  7.85C    Una vez obtenidas las temperaturas será necesario calcular las longitudes correspondientes para cada temperatura en función del peso máximo de despegue 4.2.3.Longitud Correspondiente A La Temperatura Estándar  3.85C   L Temp . STD  18 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 De manera que generamos una tabla con los datos extraídos del ábaco anterior de donde calculamos la longitud correspondiente a la temperatura estándar Tabla 9.- Temperatura Estandar 767-200 (JCF6-80CB4) 555000 Altura Longitud 2438 10000 3048 8100 2900 8560.98 19 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 4.2.4.Longitud Correspondiente A La Temperatura Estándar más 17 C  De la misma forma que en el anterior caso se interpola para la altura solicitada Tabla 10.- Temperatura Estandar + 17[ ᵒC] 767-200 (JCF6-80CB4) 555000 Altura 2438 3048 2900 Longitud 9500 10000 9878.96  L Temp. CORR .  13.15 C  20 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012   4.2.5.Longitud Correspondiente A La Temperatura De Referencia  LTemp. REF  24C  Tabla 11.-Interpolación Temperatura De Referencia 767-200 (JCF6-80CB4) Temp. [ ᵒC] -3.85 13.15 24 Longitud 8560.98 9878.96 10720.10 4.2.6.Longitud De La Pista Para Despegue  LTemp. REF   10720.1 pies  3267.48 m 4.2.7.Corrección De La Longitud De La Pista Por Elevación De la longitud obtenida anteriormente será necesario corregirla debido a la diferencia de nivel de eje de pista de donde obtenemos:  L pista  3267.48  10  7  L pista  3337.48  m. Por tanto la longitud de pista será:  L pista  3400 m. La diferencia del nivel de eje de pista se obtuvo de los datos del proyecto tomando las cotas del perfil longitudinal de la siguiente tabla. 21 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 Tabla12.- Perfil Longitudinal Progresiva Terreno Razante 0+000 0+100 0+200 0+300 0+400 0+500 0+600 0+700 0+800 0+900 1+000 1+100 1+200 1+300 1+400 1+500 1+600 1+700 1+800 1+900 2+000 2+100 2+200 2+300 2+400 2+500 2+600 2+700 2+800 2+900 3+000 3+100 3+200 3+300 3+400 3108.500 3107.700 3106.900 3106.100 3105.300 3104.500 3103.700 3102.900 3102.110 3101.560 3101.340 3101.460 3101.910 3102.600 3103.300 3104.000 3104.700 3105.400 3106.085 3106.518 3106.618 3106.385 3105.900 3105.400 3104.900 3104.400 3103.900 3103.400 3102.900 3102.410 3102.160 3102.244 3102.660 3103.390 3104.190 3103.00 3100.19 3098.80 3098.59 3099.47 3098.62 3097.66 3097.78 3098.22 3098.59 3098.46 3098.57 3099.54 3100.51 3101.60 3103.57 3103.27 3104.34 3104.60 3104.88 3104.40 3102.90 3096.84 3103.90 3103.96 3103.15 3100.97 3102.15 3102.24 3101.30 3099.87 3093.00 3100.35 3099.37 3096.04 Cota Maxima Cota Minima Diferencia De Nivel De Eje De Pis ta 7 22 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 4.3. Método De La FAA Para aplicar lo aprendido en la materia de aeropuertos se aplicara el método de la FAA al avión 727-100 4.3.1.Peso Máximo Admisible De Despegue Para entrar a los ábacos será necesario definir: Temp.( REF )  75F     Elev.s.n.m.  9514.44  pies Debido a que la atura requerida es mayor a la que nos muestra el ábaco será necesario extrapolar con el fin de aproximarnos a la realidad Tabla13.- Peso Maximo Admisible De Despegue Avion De Diseño 727-100 Altura Sobre El Nivel Del 2900[m.]≈9514.44[pies] Mar 0 1000 AIRPORT ELEVATION (FEET) 2000 3000 4000 5000 6000 50 169.0 169.0 169.0 169.0 169.0 164.9 158.2 152.1 146.8 55 169.0 169.0 169.0 169.0 169.0 162.8 156.7 150.7 145.0 60 169.0 169.0 169.0 169.0 166.4 160.3 154.5 149.3 144.8 65 169.0 169.0 169.0 169.0 166.4 160.3 154.5 149.3 144.8 70 169.0 169.0 169.0 169.0 166.4 160.3 154.5 149.3 144.8 75 169.0 169.0 169.0 169.0 166.4 160.3 154.5 149.3 144.8 80 169.0 169.0 169.0 169.0 166.4 160.3 154.5 149.3 144.8 85 169.0 169.0 169.0 169.0 166.4 160.3 153.3 147.4 141.9 90 169.0 169.0 169.0 166.1 161.3 155.8 150.1 144.3 138.8 95 169.0 169.0 168.8 163.7 158.2 152.5 146.8 141.1 135.7 100 169.0 169.0 166.7 160.7 154.9 149.1 143.5 138.0 132.7 105 169.0 169.0 163.4 157.3 151.4 145.7 104.2 134.9 129.7 110 169.0 164.7 159.0 153.3 147.8 142.3 136.9 131.7 126.7 TEMP[ ᵒF] 7000 8000 Tomado con el flaps mínimo igual a 5ᵒ se tiene peso máximo admisible de despegue: 137990 lb. 23 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 4.3.2.Peso 4.3.2.Peso De Despegue Calculado Sera necesario tener en cuenta la distancia al aeropuerto de destino el cual se define mediante la siguiente figura Figura 3.- Distancia Al Aeropuerto De Destino Tabla14.Tabla14.- Peso Total De Despe gue Avion De Diseño 727-100 Consumo Consumo Promedio De Combustible [ lb./milla] Distancia Distancia Al Aeropuerto Aeropuerto De Destino Destino [millas] (Buenos Aires) Peso De Combustible Para El Recorrido [lb.] Peso Basico De Operación+ Ope ración+Peso Peso Com. De Reserva (1.25 [hr.]) Peso De Carga Pagable [lb.] Peso Total De Despegue 27 1100 29700 101330 32400 163430 Referencia Pg3 Anexo A Google Earth Pg3 Anexo A Pg3 Anexo A 24 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 Por tanto como: Peso De Despegue Calculado>Peso Máximo Admisible De Despegue; será necesario corregir el peso reduciendo la carga pagable: 163430  137990  25440lb. Por lo tanto se tendrá: Peso De Carga Pagable Pagable [lb.] [l b.] 4260 4.3.3.Calculo 4.3.3.Calculo Del Factor R Tabla15.- Factor R Avi o n D e Di Di s e ñ o TEMP[ ᵒF] 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 0 56.3 56.6 57.0 57.0 57.0 57.5 58.7 60.3 62.2 64.4 67.0 69.8 73.0 727- 100 1000 59.3 60.4 61.5 61.5 61.5 62.0 63.3 65.0 67.1 69.5 72.3 75.4 79.0 Altura Altura Sobre El Nivel Del Mar 2900[m.]≈9514.44[pies] AIRPORT ELEVATION (FEET) 2000 3000 4000 5000 6000 63.4 68.3 74.0 80.5 87.5 64.9 70.1 76.0 82.6 89.7 66.5 72.0 72.0 84.7 92.0 66.5 72.0 72.0 84.7 92.0 66.5 72.0 72.0 84.7 92.0 67.0 72.4 78.4 85.0 92.4 68.4 73.9 80.1 86.9 94.4 70.2 75.9 82.2 89.3 97.0 72.4 78.3 84.9 92.2 100.2 75.1 81.2 88.1 95.6 104.0 78.1 84.6 91.8 99.6 108.2 81.6 88.4 95.9 104.1 113.1 85.5 92.7 100.6 109.2 118.5 7000 95.0 97.5 99.9 99.9 99.9 100.5 102.8 105.6 109.1 113.1 117.1 122.9 128.6 8000 103.0 105.7 108.5 108.5 108.5 109.5 112.0 115.1 118.8 123.1 128.0 133.4 139.5 Tomando como dato el flap mínimo en la tabla 7 del anexo A y extrapolando para la altura requerida se tiene:  R  109.5 25 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 4.3.4.Calculo 4.3.4.Calculo De La Longitud De Despegue Tabla16.Tabla16.- Longitud De Pi sta 727-100 Avion De Di se ño WEIGTH[ ᵒC] R= 109.5 AIRPO RT ELEVATION ELEVATION (FEET) 60 70 80 90 1 00 11 0 1 20 13 0 100 3 .10 3.7 0 4 .25 4.7 7 5 .27 5.7 5 6.24 6.7 5 105 3 .46 4.1 0 4 .70 5.2 7 5 .83 6.3 8 6.94 7.5 0 110 3 .83 4.5 1 5 .17 5.8 1 6 .43 7.0 5 7.67 8.3 0 115 4 .23 4.9 6 5 .68 6.3 8 7 .07 7.7 6 8.45 9.1 5 120 4 .64 5.4 3 6 .21 6.9 8 7 .75 8.5 1 9.20 1 0.04 125 5 .08 5.9 3 6 .78 7.6 2 8 .46 9.3 0 10 .1 4 1 0.98 130 5 .53 6.4 6 7 .38 8.3 0 9 .21 1 0.13 11 .0 5 1 1.97 135 6 .01 7.0 1 8 .01 9.0 0 10 .0 0 1 1.00 12 .0 0 1 3.00 140 6 .51 7.5 9 8 .67 9.7 5 10 .8 3 1 1.91 12 .9 9 1 4.08 145 7 .02 8.1 9 9 .36 1 0.53 11 .6 9 1 2.86 14 .0 3 150 7 .56 8.8 2 10 .0 8 1 1.34 12 .6 0 1 3.85 155 8 .12 9.4 8 10 .8 3 1 2.19 13 .5 3 1 4.88 160 8 .70 1 0.16 1 1.62 1 3.07 14 .5 1 165 9 .30 10 .8 7 12 .4 3 13 .98 170 9 .92 11 .5 1 14 .94 1 3.28 Para R=100 Tabla17.-Interpolacion Tabla17.-Interpolacion Factor R=100 Peso Peso 10 1000[lbs] [lbs] Longi ongitu tud d 10 1000[feet [feet]] 135 10.00 140 10.83 137.99 10.50 Para R=110 Tabla18.-Interpolacion Tabla18.-Interpolacion Factor R=100 Peso Peso 10 1000[lbs] [lbs] Longi ongitu tud d 10 1000[feet [feet]] 135 11.00 140 11.91 137.99 11.54 26 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 Por tanto se tiene: Tabla19.-Interpolacion Longitud De Pista R Longitud 1000[feet] 100 10.50 110 11.54 109.5 11.49 Finalmente corregimos la longitud por diferencia de nivel de eje de pista:  L pista  11540  10 23  L pista  11770  pies.  3587.496  m. Por tanto la longitud de pista será:  L pista  3600 m. Como se puede mostrar la longitud sale mayor para un avión de menor peso de despegue esto se debe a que el avión 727-200 es un avión de características tecnológicas menores a las del 767-200 por lo que para la elaboración del proyecto se tomara la longitud calculada con el m étodo del fabricante:  L pista  3600 m. 27 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 5. Características De La Pista Par la clave de referencia “4-D” se muestran la siguiente información: Tabla20 .-Caracteristiacas Fisicas De La Pista I.F.R. De Presi ci on Categoria I Tipo De Aterrizaje: Cla ve De Referenci a: 4-D CARACTERISTICAS FISICAS Referencia Pista Ancho 45 [m.] 3.1.10 (Anexo 1 4) 3400[m.] Calculado Pendiente Longitudi nal No Debe Exceder De 1% 3.1.13(Anexo 14) Pendiente Transversa l 1.5% 3.1.19(Anexo 14) No Debe Esceder el 1.5% 3.1.15(Anexo 14) 30000[m.] 3.1.18(Anexo 14) 60 [m.] 3.2.3(Anexo 14) No Debe Exceder De 2.5 % 3.2.4(Anexo 14) 150 [m.] 3.4.3(Anexo 14) Longitud Cambi os De Pendi ente Longi tudi nal Distancia Entre Cambios De Pendiente Margenes De Pista Ancho Total (Margen + Pis ta) Pendiente Transversal Franja De Pista Ancho (A Cada Lado Del Eje De Pista) Longitud (Antes Del Umbral Y Mas Alla Del Extremo De Pis ta O Zona De Parada) 60 [m.] 3520[m.] 3.4.2(Anexo 14) Pendiente Longitudinal 1.5% 3.4.12(Anexo 14) Pendiente Transversa l 2.5% 3.4.14(Anexo 14) Área De Seguridad De Pista (RESA) Largo (Desde El Extremo De Una Franj a) Ancho 2 40 [m.] 4 90 0[m.] 3 .5 .3 (Anexo1 4) 90[m.] 3.5.4(Anexo14) 50 [m.] 5.2.3.3(Anexo14) 0.45 [m.] 5.2.3.4(Anexo14) Señalización Pista Longitud (Trazo Mas Intervalo) Ancho Umbral Vease Detalle en Plano 28 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 6. Definición Del Perfil Longitudinal Y Sección Transversal De La Pista 6.1. Perfil Longitudinal 6.1.1.Definición De Pendientes La definición de Pendientes se realizó partiendo como base los datos proporcionados en el proyecto generando de esta forma el siguiente perfil modificado de acuerdo al nuevo cálculo de la longitud de pista - 0 , 8  0 0 %  - 0 ,5    0  0%      0 %  0, 7 0  0 %  0 ,8 0 Figura 3.- Perfil Longitudinal De La Pista 6.1.2.Verificaciones Del Anexo 14 Como se vio en la definición de las características físicas se debe cumplir con las siguientes condiciones Pend.Long.Max .  Cot.Max  Cot.Min Pend.Long.Max .  3400 3108.5  3101.3 3400 Pend.Long.Max .  0.21% No excede el 1% Cumple!!! 29 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 Para una pista de clave de referencia 4 la distancia deberá partir de la siguiente expresión: 30000    X  Y  Y  Z  m Dónde:  X  Y   0.008  0.007  0.015 Y  Z   0.007  0.005  0.002 Por tanto se tiene: 30000   0.015  0.002 30000   0.015  0.002 30000   0.015  0.002 m 510m. 510  950m.  Cumple!!! 30 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 6.2. Sección Transversal Carpeta    ]  .   m    [    6    0    4  ,    0    ]  .   m    [    2    0    1  ,    0 Base    ]  .   m    [    2    6    7  ,    0    ]  .   m    [    7    2  ,    1 Sub - Base CBR=25% Refuerzo CBR=10% 31 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 7. Configuración Del Aeropuerto 7.1. Relación Pista La con figuración de pista depende del volumen de tráfico y de la orientación del viento, como se tiene un volumen anual de salidas muy bajo se optó por diseñar una configuración de pista única, la cual es la más simple de las pistas y económica. Se estima que su capacidad horaria, en condiciones VFR varía de 51 a 98 operaciones por hora, mientras que en condiciones IFR se reduce de 50 a 59 operaciones por hora, dependiendo de las distintas combinaciones de aeronaves y de las ayudas a la navegación disponible. Pista Unica Figura 5.- Esquema I Entonces con lo expuesto en el texto, tenemos un respaldo para la justificación de la decisión que tomamos los proyectistas. Para el cálculo se asumirá que en condiciones VFR y IFR se distribuyan de igual manera es decir 50 % cada una. 7.2. Área Terminal Al realizarse el diseño para una pista con características simples, se adoptara una configuración básica del área terminal, utilizando el concepto lineal. 7.3. Concepto Lineal Las aeronaves se estacionaran frente a la fachada del edificio en forma perpendicular, paralela o con un ángulo de inclinación. La configuración lineal es adecuada cuando el número de aeronaves no excede de 5 unidades. 32 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 7.4. Relación Entre El Área Terminal-Pista El esquema I muestra un aeropuerto con una sola pista, donde se ha supuesto que el número de aterrizajes y despegues será el mismo en cada dirección. Las distancias a r ecorrer en las calles de rodaje son iguales Pista EDIFICIO TERMINAL Figura 6.- Esquema I 7.5. Diseño De Edificio Terminal 7.5.1.Dimensiones 7.5.1.1. Nivel De Servicio Define los criterios que se establecen sobre la posibilidad que tiene la oferta para aceptar la demanda, y combina criterios cuantitativos y cualitativos respecto al nivel de confort y convivencia para los usuarios Tabla24.-Niveles De Servicio De La I.A.T.A. Flujos A EXCELENTE Libres Demoras Ninguna Confort Excelente B ALTO Estables Pocas Alto C BUENO Estables Aceptables Bueno D INADECUADO Inestables Inconvenientes Malo E I NACEPTABLE I nterrumpi do Pa ra li za ci ones Pés imo F PARALIZACIÓN TOTAL DEL SISTEMA 33 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL 7.5.1.2. Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 Proceso De Un Nivel El proceso lineal tiene dos variantes, documentación al centro o documentación lateral, con las oficinas y servicios a los lados o en la planta lata y salida con o sin ayudas mecánicas; de acuerdo a las figuras: PLATAFORMA SALA DE ULTIMA ESPERA RESTAURANT ENTREGA DE EQUIPAJE NACIONAL DOCUMENTACIÓN ENTREGA DE EQUIPAJE INTERNACIONAL OFICINAS COMPAÑIAS VESTÍBULO ESTACIONAMIENTO PLANTA BAJA OFICINAS ADMINISTRACIÓN PLANTA ALTA Gestion I-2012 LLEGADA SALIDA LLEGADA CORTE Figura7.- Proceso en un solo nivel (Documentación Lateral)-a 34 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL 8. Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 Diseño De Las Calles De Rodaje TABLA21.-CRITERIO S RELATIVOS AL DI SEÑO DE UNA CALLE DE RODAJE Clave De Referencia: Tipo De Aterrizaje: 4-D CARACTERISTICAS FÍSICAS A B 7.5[m.] 10.5[m.] - Franja De La Calle De Rodaje I.F.R. De Presici on Categoria I Letra de clave C D E F 23[m.] 25[m.] 44[m.] 60[m.] Anchura Minima De: 18 [m.]a 23 [m.]c - 15 [m.]b 25[m.] 18 [m.]d 38[m.] 32.5[m.] 43[m.] 52[m.] 81[m.] 95[m.] 115[m.] Parte nivelada de la franja de la calle de rodaje 22[m.] 25 [m.] 25[m.] 38[m.] 44 [m.] 60[m.] Distancia libre mínima entre la rueda exterior del tren de aterrizaje principal y el borde de la calle de rodaje 1.5[m.] 2.25[m.] 4.5 [m.] 4.5[m.] 4.5[m.] Pavimentos De La Calle De Rodaje Pavimento y margen de rodaj e 4.5 [m.]a 3 [m.]b Separaci ón mínima entre el eje de la cal le de rodaje y: Eje de una pis ta de vuelo por ins trumentos 1 82.5[m.] 87[m.] - - - - 2 82.5[m.] 87 [m.] - - - - 3 - - 168[m.] 4 - - 1 37.5 [m.] 42[m.] 2 47.5[m.] 52[m.] 3 - - 93 [m.] 101[m.] - - 4 - - - 101[m.] 107.5[m.] 115[m.] Eje de la calle de rodaje 23.75[m.] 33.5[m.] 44 [m.] 66.5[m.] 80[m.] 97.5[m.] Calle de rodaje 16.25[m.] 21.5[m.] 26[m.] 40.5[m.] 47.5[m.] 57.5[m.] 12[m.] 16.5[m.] 24.5 [m.] 36 [m.] 42.5[m.] 50.5[m.] Numero De Clave 176[m.] - - 176[m.] 182.5[m.] 190 [m.] - - - - - - - - Eje de una pis ta que no sea de vuelo por i nstrumentos Numero De Clave Objeto Call e de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves Pendiente de longitudina l máxima de la cal le de rodaj e: Pavimento 3% 3% 1.50% 1.50% 1.50% 101.50% 1% por 25[m.] 1% por 25[m.] 1% por 30[m.] 1% por 30[m.] 1% por 30[m.] 1% por 30[m.] 2% 2% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% Pendiente ascendente 3% 3% 2.50% 2.50% 2.50% 2.50% Pendiente descendente 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 5% 2500[m.] 2500[m.] 3000[m.] 3000[m.] 3000[m.] 3000[m.] Varia ción de pendiente Pendiente transversal máxi mas de: Pavimento de la calle de rodaje Parte nivelada de la franja de la calle de rodaje: Parte no nivelada de la franja pendiente ascendente Radio mínimo de la curva longitudinal Alcance visual mínimo en la calle de rodaje a. b. c. d. e. 150 [m.] desde 200 [m.] desde 300 [m.] desde 300[m.] desde 300 [m.] desde una altura de una altura de 2 una altura de 3 una altura de 3 una altura de 1.5[m.] [m.] [m.] [m.] 3[m.] 301 [m.] desde una altura de 3[m.] Calle de rodaje destinada a aviones con base de ruedas de 18 m o más. Calle de rodaje destinada a aviones con base de ruedas inferior a 18 m. Calle de rodaje destinada a aviones con una anchura total del tren de aterrizaje principal de 9 m o más. Calle de rodaje destinada a aviones con una anchura total del tren de aterrizaje principal inferior a 9 m. Calle de rodaje que no sea calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves. 35 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 8.1. Consideraciones Geométricas En caso de haber cambio de dirección en la calle de rodaje el MANUAL DE DISEÑO DE AERODROMOS PARTE 2 establece el radio mínimo para viraje a una cierta velocidad para nuestro caso el calculo se realizara para el enlace entre la pista y la calle de rodaje Por tanto se tiene: Tabla22.- Velocidad En Curvas De Las Calles De Rodaje Velocidad [km/h] Radio de la curva [m] 16 15 32 60 48 135 64 240 80 375 96 540 8.2. Calle De Salida Rápida Para el diseño de la calle de salida se recurrió al MANUAL DE DISEÑO DE AERODROMOS PARTE 2 en su artículo 1.3.11 establece el método de los tres segmentos para determina su posición con respecto al umbras en función de las velocidades desarrolladas y que a su vez depende de las características del avión. El Desarrollo de las distancia se muestra en la siguiente figura: Figura 8.- Método De Calculo Del Emplazamiento De La Calle De Salida 36 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 8.3. Sobreancho En Intersecciones Y Uniones Para el viraje necesario de los aviones las curvas necesitaran ser diseñadas con un ancho que se muestra en las siguientes figuras Figura 9.- Sobreancho Necesario En Los Cambios De Dirección 37 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 Figura 10.- Trayectoria Del Avión 38 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 9. Diseño De La Plataforma Deberían proveerse plataformas donde para que el embarque y desembarque de pasajeros, carga o correo, así como las operaciones de servicio a las aeronaves puedan hacerse sin obstaculizar el tránsito del aeródromo. Toda parte de la plataforma debería poder soportar el tránsito de las aeronaves que hayan de utilizarla, teniendo en cuenta que algunas porciones de la plataforma estarán sometidas a mayor intensidad de tránsito y mayores esfuerzos que la pista como resultado del movimiento lento o situación estacionaria de las aeronaves. 9.1. Dimensiones El área total de las plataformas debería ser suficiente para permitir el movimiento rápido del tránsito de aeródromo en los períodos de densidad máxima prevista. De acuerdo a la información de la Norma OACI y del manual de fabricación del avión se precede a al dimensionamiento de la plataforma. La configuración del área terminal es Lineal, el método de embarque de pasajeros es de escalerilla propia. Las características físicas de la aeronave de diseño 757-200 son: Ancho de 38.06 m, Longitud de 54.43 m, con los servicios más 10m el ancho que ocupa es de 48 m, y de largo más 6m hacia adelante y 2 m hacia atrás en total es de 62 .43 m, cuando los aviones de estacionan con nariz hacia adentro es de 7.5 m como mínimo pero para este proyecto se adoptó 9 m por seguridad, y también se dispone de una vía de servicios con un ancho de 9 m, la separación de puntas de ala es de 9 m. Para el dimensionamiento de la plataforma se consideró más el estacionamiento de una avioneta de ancho de 30 m de ancho. El radio de giro del 757-200 es de 57 m. Las dimensiones de la plataforma considerando todas las anteriores ya mencionadas y justificadas, son de 170 m de ancho con 100 m de largo. 9.2. Pendientes Las pendientes de una plataforma, comprendidas las de una calle de acceso al puesto de estacionamiento de aeronaves, deberían ser suficientes para impedir la acumulación de agua en la superficie, pero sus valores deberían mantenerse lo más bajos que permitan los requisitos de drenaje. 39 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 En un puesto de estacionamiento de aeronaves, la pendiente máxima no debería exceder del 1%. 9.3. Ubicación Más Conveniente Un puesto de estacionamiento de aeronaves debería proporcionar los siguientes márgenes mínimos de separación entre la aeronave que utilice el puesto y cualquier edificio, aeronave en otro puesto de estacionamiento u otros objetos adyacentes: Tabla23.-Separacion Entre Aeronaves Letra De Clave Margen A 3[m.] B 3[m.] C 4.5[m.] D 7.5[m.] E 7.5[m.] F 7.5[m.] De presentarse circunstancias especiales que lo justifiquen, estos már genes pueden reducirse en los puestos de estacionamiento de aeronaves con la proa hacia adentro, cuando l a letra de clave sea D, E o F: a) entre la terminal, incluido cualquier puente fijo de pasajeros y la proa de la aeronave; y b) en cualquier parte del puesto de estacionamiento equipado con guía azimutal proporcionada por algún sistema de guía de atraque visual. En las plataformas, también debe tomarse en consideración la provisión de calles de servicio y zonas para maniobras y depósito de equipo terrestre. Según la figura del manual de la fabricación. 40 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 41 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 42 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 El radio de giro base de la rueda exterior hacia la punta de la ala es de 58.5 [m.] Dimensionamiento: 43 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 DISEÑO DEL ÁREA TERMINAL: Características de los pasajeros = viaje nacional y turismo. Características de las Aeronaves Tipo de aeronave= fuselaje angosto y fuselaje ancho Tipo de vuelo = nacional Nivel de servicio según la I.A.T.A. = C [bueno] Proceso lineal en un solo nivel Flujo de pasajeros por año= 72000 Flujo de pasajeros por día= 198 Pasajeros hora critica=30% de 198= 60 Área publica Vestíbulo =1,2*60=72 m2 Concesiones =1,0*60=60 m2 Restauran = 0,5*60=30 m2 Sanitarios = 6 muebles Total=71 m2 Documentación Documentación = 2,5*60= 150 m2 Numero de mostradores = 1/500*60= .12 Vestíbulo (derecho aeroportuario) = 25/100*60= 15 m2 Total= 73 m2 Equipo de revisión de pasajeros y equipaje Numero de filtros Vestíbulo = 1/125*60= 1 = 50/100*111= 56 m2 Migración Numero de filtros = 1/125*111= 1 Vestíbulo = 50/100*60= 13 m2 Sanitarios = 6/100*60= 2 Oficinas Sala de pre-embarque =15m2 44 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 Área de pasajeros sentados = 1,2*26= 32 m2 Área de pasajeros de pie Sanitarios = 0,6*26= 19 m2 = 6/100*26= 2 Total = 51 m2 Área de salida Longitud del mostrador = 6/200*26= 2 ml Longitud de la cola = 13,5 ml Cantidad de colas =3 Mostrador de informes = 1 Oficina de apoyo = 9/100*26= 8 m2 Agentes =6 Numero de basculas =3 Selección de equipo Número de contenedores Longitud de la banda =4 = 12 ml. Superficie mínima para manejo de equipaje = 80 m2 Diseño del Parqueo Vehicular Pasajeros de la hora critica = 60 Se asume que de estos el 30% viene con auto propio. Numero de autos = 30% de 60= 18 45 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 10. Diseño De Pavimentos 10.1. Determinación Del CBR. Para el proyecto se tienen los siguientes datos del C.B.R obtenidos en campo tanto para la pista como para las calles de rodaje Tabla 26.- Resumen Ensayos C.B.R. - Pis ta PROYECTO: Estudio A Diseño Final Del Aeropuerto Internacinal De Alcantari SECTOR; Call e De Rodaje Reg. PROG. PROF CLASIFICACION Nº (Km) (m) AASHTO FAA C-0 0 + 000 1.2 A-2-6 (1) E -7F1 - Ra C-1 0 + 250 1 A-2-4 (0) E -5 Especial C-2 0 + 500 1 A-2-6 (0) E-5 C-3 0 + 750 1 A-2-6 (0) E-6 C-4 1 + 000 1.5 - 1.95 C-5 1 + 250 1.5 - 1.9 C-5 1 + 250 3 - 3.45 C-6 1 + 500 1.5 - 1.95 A-6 (11) E -7F1 - Ra C-6 1 + 500 3.0 - 3.45 A-7 (11) E- 8 C-7 1 + 750 1.5 - 1.95 A-7 (20) E -7F1 - Ra C-7 1 + 750 3.0 - 3.45 A-7 (20) E-7 C-8 2 + 000 1.5 - 1.95 A-2-4 (0) E -5 Especial C-8 2 + 000 3.0 - 3.45 A-2-7 (0) E -5 Es peci al C-9 2 + 250 1.5 - 1.95 A-2-4 (0) E -4 F1 - Ra C-9 2 + 250 3.0 - 3.45 A-4 (5) E-6 C-10 2 + 500 1.5 - 1.95 A-6 (3) E-7 C-10 2 + 500 3.0 - 3.45 A-2-4 (0) E -4 F1 - Ra C-11 2 + 750 1.5 - 1.95 A-4 (7) E-6 C-11 2 + 750 3.0 - 3.45 A - 6 (8) E-7 C-12 3 + 000 1.5 - 1.95 A1 - b (0) E - 2Fa - Ra C-12 3 + 000 3.0 - 3.45 A-2-4 (0) E -5 Es peci al C-13 3 + 250 1.5 - 1.95 A-2-4 (0) E - 2Fa - Ra C-13 3 + 250 3.0 - 3.45 A - 4 (3) E-6 C-14 3 + 500 1.5 - 1.95 A1 - b (0) E-5 C-14 3 + 500 3.0 - 3.45 A - 4 (1) E-6 C-15 3 + 750 1.5 - 1.95 A - 4 (1) E-6 C-15 3 + 750 3.0 - 3.45 A - 4 (3) E-6 C-16 4 + 000 1.5 - 1.95 A - 4 (4) E-7 C-16 4 + 000 3.0 - 3.45 A - 4 (15) E -5 Es peci al C-17 4 + 250 1.5 - 1.95 A -6 (4) E-6 C-17 4 + 250 3.0 - 3.45 A-2-6 (0) E-7 C-18 4 + 500 1.5 - 1.95 A - 6 (4) C-18 4 + 500 3.0 - 3.45 A -4 (2) E-5 C-19 4 + 750 1.5 - 1.95 A- 4 (0) E -1 Fa - Ra C-19 4 + 750 3.0 - 3.45 A1 - a (0) COMPACTACION AASHTO T - 180-C INDICE SOPORTE CALIFORNIA E.X.P. Hum.Opt.(%) max (gr/cc) 100% C.B.R. 95% 100% 95% A-2-6 (0) E -5 Es peci al A-6-(3) E -5 Especial A-2-4 (0) E -5 Especial 11.56 1.89 3.85 4.26 10.59 6.65 17.90 1.64 3.25 1.55 9.49 5.88 10.09 1.90 0.11 0.09 37.77 29.01 6.43 2.12 0.01 0.05 48.45 24.80 7.51 2.03 0.20 0.16 64.82 52.96 11.34 1.94 0.41 0.47 28.81 23.71 8.33 2.15 2.79 3.10 9.93 4.87 10.91 1.97 1.20 0.90 7.31 4.11 11.83 1.90 1.43 1.46 32.59 15.87 46 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 Tabla 25.- Resumen Ensa yos C.B.R. - Cal le De Rodaje PROYECTO: Estudio A Diseño Final Del Aeropuerto Internacinal De Alcantari SECTOR; Call e De Rodaje CLASIFICACION COMPACTACION Reg. PROG. PROF Nº (Km) (m) AASHTO C-R1 0 + 250 0.6 A-2-4 (0) E -5 Especial 9.52 1.991 C-R2 0 + 650 1 A-2-6 (0) E-5 11.2 C-R3 1 + 100 1.5 - 1.95 A-2-6 (0) E-6 C-R4 1 + 600 1.5 - 1.95 A - 4 (4) E -5 Especial C-R4 1 + 600 3 - 3.45 A - 4 - (0) C-R5 2 + 100 1.5 - 1.9 A-2-4 (0) E -5 Especial C-R5 2 + 100 3 - 3.45 A-2-6 (0) E -5 Especial C-R6 2 + 600 1.5 - 1.95 A-2-7 (1) E -7F1 - Ra C-R6 2 + 600 3.0 - 3.45 A-6 (11) E- 8 C-R7 3 + 100 1.5 - 1.95 A-2-4 (0) E -7F1 - Ra C-R7 3 + 100 3.0 - 3.45 A1 b (0) E-7 CR-8 3 + 600 1.5 - 1.95 A -4 (2) E -5 Especial CR-8 3 + 600 3.0 - 3.45 A - 4 (0) E -5 Especi al C-R9 4 + 000 1.5 - 1.95 A -4 (7) E -4 F1 - Ra C-R9 4 + 000 3.0 - 3.45 A -4 (7) E-6 FAA INDICE SOPORTE CALIFORNIA AASHTO T - 180-C E.X.P. Hum.Opt.(%)Dmax (gr/cc) 100% C.B.R. 95% 100% 95% 1 0.79 50.46 25.25 1.926 0.55 0.61 38.77 24.29 0 0 1.34 1.43 22.66 14.69 10.43 1.79 0.12 0.07 24.87 23.96 8.33 2.148 2.79 3.1 9.93 4.87 9.92 1.89 0.70 0.44 36.40 20.57 15.29 1.75 0.75 0.63 22.28 11.78 En base a las anteriores tablas se obtienen las siguientes tablas de donde obtenemos el CBR percentil 85 % Tabla26.- Calculo Del C.B.R. Rodaje # pozo CBR CBR # CBR < CBR porcen. complemento 1 25.25 25.25 7 100.00 0 2 24.29 24.29 6 85.71 14.29 3 23.86 23.86 5 71.43 28.57 4 20.57 20.57 4 57.14 42.86 5 14.69 14.69 3 42.86 57.14 6 11.78 11.78 2 28.57 71.43 7 4.87 4.87 1 14.29 85.71 Tabla27.- CBR al 85 % Porcentil - Rodaje CBR Complemento 71.43 11.78 85.71 4.87 85 5.21 47 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 CBRRodaje  5.21% Tabla28.- Calculo Del C.B.R. Pista # pozo CBR CBR # CBR < CBR porcen. complemento 1 2 3 4 5 6 7 8 9 6.65 5.88 29.02 24.8 52.96 23.71 4.87 4.11 15.87 20.57 15.87 14.69 11.78 6.65 5.88 4.87 4.87 4.11 9 8 7 6 5 4 3 2 1 100.00 88.89 77.78 66.67 55.56 44.44 33.33 22.22 11.11 0.00 11.11 22.22 33.33 44.44 55.56 66.67 77.78 88.89 Tabla29.- CBR al 85 % Porcentil - Pista Complemento CBR 77.78 4.87 85.89 4.11 85 4.19 CBRPista  4.19% 10.2. Determinación De Las Salidas Anuales Equivalentes Como el C.B.R del suelo de fundación es menor a 5 se necesitara un refuerzo por lo que para el cálculo con los ábacos se deberá trabajar con un CB.R. igual a 10 %. Además se necesitara las salidas anuales dicha información se extrajo de la siguiente tabla 30 a partir de la cual convertimos a salidas anuales de la siguiente manera: 9 Op.  Semana  52  Semana  Op.   468  1año  año  Con los datos que generamos de la anterior formula será necesario convertir las salidas del avión en cuestión a salidas homogenizadas con la ayuda de la siguiente tabla: 48 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 Tabla30.- Factores De Conversión Para Los Diversos Tipos De Trenes De Aterrizaje De: A; Factor De Conversion Rueda Simple Ruedas Gemelas 0.8 Rueda Simple Boggie 0.5 Ruedas Gemelas Boggie 0.6 Boggie Doble Boggie 1 Boggie Ruedas Simples 2 Boggie Ruedas Gemelas 1.7 Ruedas Gemelas Rueda Simple 1.3 Boggie Doble Ruedas Gemelas 1.7 Para luego en la tabla 31 se pueda calcular las salidas anuales equivalente con la ayuda de la siguiente formula: log  R1   log  R2   R1 : Salidas anuales equivalentes de la aeronave R2 :  Salidas W 2 W 1 de cálculo. anuales homogeneizadas de la aeronave en cuestión. W 1 : Carga sobre la rueda de la aeronave de cálculo. W 2 :  Salidas sobre la rueda de la aeronave en cuestión. 49 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 Tabla31.- Pronostico Del Movimiento De Aeronaves AÑOS VUELOS Bae 146 - 200 SEMANALES B727 A320 B727-200 B767-200 2010 42 7 7 28 2011 44 7 9 28 2012 45 8 9 28 2013 46 9 9 28 2014 47 10 9 28 2015 49 14 9 26 2016 50 14 8 28 2017 51 15 7 28 1 2018 53 15 6 31 1 2019 55 16 5 33 1 2020 56 16 5 33 1 1 2021 58 17 4 35 1 1 2022 60 17 3 38 1 1 2023 61 18 2 38 2 1 2024 63 18 1 41 2 1 2025 65 19 43 1 2 2026 67 19 45 1 2 2027 69 20 46 3 2028 71 20 48 3 2029 73 21 48 2 2 2030 75 22 48 3 2 50 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL El cálculo del espesor se lo efectúa mediante los siguientes ábacos  Para B767-200 Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 51 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL  Para 757-200  Para A320 y B727-200 Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 52 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 53 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 Tabla32.- Calculo De Las Salidas Anuales Equivalentes Salidas Peso Maximo Anuales De Despegue Previstas [m.]    o    t    s    a    n    e     d    a    m     ]    z     i  .    s     i    v    l    g    a    e    2    a    u     d     i    n    P    e    R    p     l    a    g    r     [    S    o    o    s    m    e    o    p    s    H    E Carga Por Carga Por Rueda Avión Salidas Rueda [lb.] Critico Anuales [lb.] W2 Equivalentes W1 Aeronave Tipo De Tren B767 - 200 BOGIE 104(*) 315000 23 2040 37406 47500 5365 B757 - 200 BOGIE 156(*) 250000(**) 20 2040 26719 47500 25873 A320 GEMELA 2496 170638 23 2496 40527 47500 4764 B727 - 200 GEMELA 1144 200000 24 1144 47500 47500 1144 Total Salidas Anuales Equivalentes: 37145 * Para estos valores se trabajar con un valor de 1200 para poder trabajar junto con l os abacos de diseño ** Se Trabajar con un valor de 225000 10.3. Diseño Del Pavimento Flexible Pista Para el presente proyecto se tomaran las siguientes consideraciones en cuanto al valor del CBR sugeridos por la FAA para diseño de pavimentos los cuales se muestran en la siguiente tabla: Tabla33.- Propiedades De Los Materiales Del Paquete Estructural Material CBR [%] Sub-Base Base   20 80  Espesor  Base +Carpeta  CBRSubBase  25%  Espesor  Sub-Base + Base + Carpeta  CBRRe fuerzo  10%  Espesor  Refuerzo + Sub-Base + Base + Carpeta  CBRSubRasante  4.19% Siguiendo con el procedimiento para el diseño del pavimento será necesario establecer los espesores en función del ábaco del avión crítico del cálculo de salidas anuales equivalentes. Por lo que se tendrá: 54 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 55 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 10.4. Diseño Pavimento Rígido Espsor de sub base Tipo sub base Granular Triturada K` D costo [pulgadas] [centimetros] [psi] [pulgadas] [centimetros] [$/m3] 6 8 10 6 8 10 15.2 20.3 25.4 15.2 20.3 25.4 195 210 220 200 225 230 11.5 11.2 11 11.3 11.05 10.9 28.75 28 27.5 28.25 27.625 27.25 46.173 46.064 46.33 46.947 47.5335 48.495 el costo min. es de = 46.064 [$/m3] 56 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 11. Volúmenes De Obra 11.1. Pavimento Flexible Tabla34.- Volumenes Para Pavimento Flexible Espesor Ancho Longitud [m.] [m.] [m.] Carpeta 3400 0.1016 45 Sub - Base 3400 0.3556 45 Base 3400 0.3048 45 Refuerzo 3400 0.508 45 Volumen [m3.] 15544.8 54406.8 46634.4 77724 57 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 12. Presupuesto General Del proyecto 12.1. Calculo De Productividades 12.1.1. Productividades De Equipo Para Excavación 3 Para el cálculo de la productividad se adoptara un movimiento de tieras de 220000 m  con lo que se tiene MAQUINAS ABR. q=C VARIABLES Capacidad Cargador UNID. Retroexcavado ra Frontal   Volqueta m3 1.95 2.8 10 0.85 - - M Factor material m dS Densidad suelta tn/m3 1.6 d Distancia de trabajo m 120 25000 e Espesor m - - Le Ancho efectivo de operación m - - Fc Factor de compactación - 0.9 0.9 E Factor de eficiencia - 0.85 0.83 r Factor de rodadura - - 0.9 k Factor de acarreo - 1 0.85 - Vc Velocidad con carga m/min - 250 600 Vr Velocidad de retorno m/min - 280 700 V Velocidad de compactacion m/hr - - - N Numero de pasadas - - - - tF Tiempo fijo min - 0.5 5 T Duracion del ciclo min 0.92 1.41 30 h Altura sobre el nivel del mar m 3100 3100 3100 Produccion horari a m3/hr 67 64.1 11.11 Numero de unidades - 1 1 7 Util izaci on productiva % 1 0.9 0.86 Util izaci on i mproductiva % 0 0.1 0.14 Productividad del equipo m3/hr 67 - - Rendimiento hr/m3 0.015 - - 0.75 58 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 12.1.2. Productividades De Equipo Para Relleno MAQUINAS ABR. q=C VARIABLES Capacidad UNID. Cargador Tractor Frontal Volqueta m3 1.95 2.8 10 0.85 - - M Factor material m dS Densidad suelta tn/m3 d Distancia de trabajo m e Espesor m Le Ancho efectivo de operación m Fc Factor de compactación - E Factor de eficiencia - r Factor de rodadura - k Factor de acarreo - Vc Velocidad con carga Vr Velocidad de retorno 1.6 15 120 25000 - - - - 0.9 0.9 0.85 0.83 - 0.9 1 0.85 - m/min 50 250 600 m/min 100 280 700 P - 1 - - D - 20 - - 4.66 0.75 tF Tiempo fijo min 0.53 0.5 5 T Duracion del ciclo min 1.35 1.41 30 h Altura sobre el nivel del mar m 3100 3100 3100 Produccion horari a m3/hr 213.7 64.1 11.11 Numero de unidades - 1 1 20 Util izaci on productiva % 0.31 0.9 0.3 Util izaci on i mproductiva % 0.69 0.1 0.7 Productividad del equipo m3/hr 213.7 - - Rendimiento hr/m3 0.005 - - 59 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 12.1.3. Productividades De Equipo Para Terraplén MAQUINAS Cargador ABR. VARIABLES UNID. Motonivelador   a Frontal Volqueta [Ton/hr] q=C Capacidad  m3 - 2.5 10 dCA Densidad compactada tn/m3 - - - dS Densidad suelta tn/m3 - 1.65 - d Distancia de trabajo m 100 100 25000 e Espesor  m 0.3 - - Le  Ancho efectivo de operación m 4.12 - - Fh Factor de hoja - 0.85 0.85 0.9 E Factor de eficiencia - 0.75 0.75 0.85 r Factor de rodadura - - - 0.9 k Factor de acarreo - - 0.85 - Vc Velocidad con carg a m/min 60 233 600 Vr Velocidad de retorno m/min 50 250 700 V Velocidad de compactacion m/hr - - - N Numero de pasadas - 10 - - tF Tiempo fijo min 1.5 0.5 5 T Duracion del ciclo min 5.16666667 1.32918455 86.37 h  Altura sobr e el nivel del mar  m 3100 3100 3100 PRODUCTIVIDADES UNIDAD m3/hr 75.62 50.54 3.95 Numero de unidades - 1 2 20 Utilizacion pr oductiva % 1 1 0.96 Utilizacion improductiva % 0 0 0.04 Productividad del equipo m3/hr 75.6230339 - - Rendimiento hr/m3 0.013 - - Produccion horaria 60 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 UMSS 12.1.4. Productividades De Equipo Para Construcción De Capa Sub-Base MAQUINAS ABR. VARIABLES UNID. Planta Tritur. Cargador Camion Motoni- Vibro- de Agregados Frontal Volqueta Aguatero veladora compactador [Ton/hr] q=C m3 100 2.5 10 15 - - Densidad compactada tn/m3 1.89 - - - - - dS Densidad suelta tn/m3 - 1.6 1.6 - - d Distancia de trabajo m - 150 7000 4500 100 - Capacidad  dCA e Espesor  m - - - - 0.6 0.6 Le  Ancho efectivo de operación m - - - - 4.12 2.1 Fc Factor de compactación - 0.9 0.9 0.9 0.85 0.85 - E Factor de eficiencia - 0.75 0.75 0.83 0.83 0.75 0.75 r Factor de rodadura - - - 0.9 0.9 - - k Factor de acarreo - - 0.85 - - - - Vc Velocidad con carga m/min - 233 600 500 65 67 Vr Velocidad de retorno m/min - 250 700 600 250 - V Velocidad de compactacion N Numero de pasadas tF T H  Altura sobr e el nivel del mar  m/hr - - - - - 3000 - - - - - 10 8 Tiempo fijo min - 0.5 5 1.25 0.5 - Duracion del ciclo min - 1.74378 31.9 79 2.43846 - m - 3100 3100 3100 3100 3100 m3/hr 39.68 40.79 10.45 349.563 292.87 Numero de unidades - 1 1 4 1 1 1 Utilizacion pr oductiva % 1 0.97 0.95 0.9 0.11 0.14 PRODUCTIVIDADES UNIDAD Produccion horaria 43.95727 Utilizacion improductiva % 0 0.03 0.05 0.1 0.89 0.86 Productividad del equipo m3/hr 39.6825397 - - - - - Rendimiento hr/m3 0.025 - - - - - 61 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 12.1.5. Productividades De Equipo Para Construcción De Capa Base MAQUINAS ABR. VARIABLES UNID. Planta Clasif. Cargador Camion Motoni- Vibro- de Agregados Frontal Volqueta Aguatero veladora compactador [Ton/hr] q=C m3 100 2.5 10 15 - - dCA Densidad compactada tn/m3 1.85 - - - - - dS Densidad suelta tn/m3 - 1.65 - 1.65 - - d Distancia de trabajo m - 100 12000 4500 100 - Capacidad  e Espesor  m - - - - 0.23 0.23 Le  Ancho efectivo de operación m - - - - 3.3 2.1 Fc Factor de compactación - 0.87 0.85 0.9 0.85 0.87 - E Factor de eficiencia - 0.75 0.75 0.85 0.85 0.75 0.75 r Factor de rodadura - - - 0.9 0.9 - - k Factor de acarreo - - 0.85 - - - - Vc Velocidad con carga m/min - 233 600 500 65 67 Vr Velocidad de retorno m/min - 250 700 600 250 - V Velocidad de compactacion m/hr - - - - - 3000 N Numero de pasadas - - - - - 10 8 tF Tiempo fijo min - 0.5 5 1.25 0.5 - UMSS 61 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 UMSS 12.1.5. Productividades De Equipo Para Construcción De Capa Base MAQUINAS ABR. VARIABLES UNID. Planta Clasif. Cargador Camion Motoni- Vibro- de Agregados Frontal Volqueta Aguatero veladora compactador [Ton/hr] q=C m3 100 2.5 10 15 - - dCA Densidad compactada tn/m3 1.85 - - - - - dS Densidad suelta tn/m3 - 1.65 - 1.65 - - d Distancia de trabajo m - 100 12000 4500 100 - Capacidad  e Espesor  m - - - - 0.23 0.23 Le  Ancho efectivo de operación m - - - - 3.3 2.1 Fc Factor de compactación - 0.87 0.85 0.9 0.85 0.87 - E Factor de eficiencia - 0.75 0.75 0.85 0.85 0.75 0.75 r Factor de rodadura - - - 0.9 0.9 - - k Factor de acarreo - - 0.85 - - - - Vc Velocidad con carga m/min - 233 600 500 65 67 Vr Velocidad de retorno m/min - 250 700 600 250 - V Velocidad de compactacion m/hr - - - - - 3000 N Numero de pasadas - - - - - 10 8 tF Tiempo fijo min - 0.5 5 1.25 0.5 - T Duracion del ciclo min - 1.329185 46.13 79 2.438462 - h  Altura sobre el nivel del mar  m - 2450 2450 2450 2450 2450 PRODUCTIVIDADES UNIDAD m3/hr 40.54 53.41 7.82 46.1304 111.2091 118.64 Numero de unidades - 1 1 6 1 1 1 Utilizacion pr oductiva % 1 0.76 0.86 0.88 0.36 0.34 Utilizacion improductiva % 0 0.24 0.14 0.12 0.64 0.66 Productividad del equipo m3/hr 40.5405405 - - - - - Rendimiento hr/m3 0.025 - - - - - Produccion horaria 62 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 12.1.6. Productividades De Equipo Para Construcción De Pavimento Flexible MAQUINAS Camión Planta de Pavimen- Compactador Compactador Cargador Imprimador Asfal to [ ton/hr] tadora Rodillo Liso Neumatic o Frontal Volqueta m3 8 120 - - - 2.5 10 - Densidad compactada tn/m3 - 2.05 - - - - - - dS Densidad suelta tn/m3 - - - - - 1.6 - - d Distancia de trabajo m 20815 - 150 - - 80 30000 - e Espesor  m - - 0.1 0.1 0.1 - - - Le  Ancho efectivo de operación m - - 3.6 1.9 2.1 - - - Fc Factor de compactación - - - - - - 0.9 0.9 - E Factor de eficiencia - 0.83 0.7 0.7 0.75 0.75 0.75 0.83 - r Factor de rodadura - 0.9 - - - - - 0.9 - k Factor de acarreo - - - - - - 0.85 - - Vc Velocidad con carga m/min 500 - 3 67 67 233 600 - Vr Velocidad de retorno m/min 600 - - - - 250 700 - V Velocidad de compactacion m/hr - - - 3000 3000 - - - N Numero de pasadas - - - - 8 8 - - - tF Tiempo fijo min 90 - 1.25 - - 0.5 5 - T Duracion del ciclo min 166.32 - 51.25 - - 1.16 101.35 - ABR. VARIABLES UNID. Grupo de Asfalto q=C dCA Capacidad  Ele ctroge no 100 KVA UMSS 62 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 UMSS 12.1.6. Productividades De Equipo Para Construcción De Pavimento Flexible MAQUINAS Camión Planta de Pavimen- Compactador Compactador Cargador Imprimador Asfal to [ ton/hr] tadora Rodillo Liso Neumatic o Frontal Volqueta m3 8 120 - - - 2.5 10 - Densidad compactada tn/m3 - 2.05 - - - - - - dS Densidad suelta tn/m3 - - - - - 1.6 - - d Distancia de trabajo m 20815 - 150 - - 80 30000 - e Espesor  m - - 0.1 0.1 0.1 - - - Le  Ancho efectivo de operación m - - 3.6 1.9 2.1 - - - Fc Factor de compactación - - - - - - 0.9 0.9 - E Factor de eficiencia - 0.83 0.7 0.7 0.75 0.75 0.75 0.83 - r Factor de rodadura - 0.9 - - - - - 0.9 - k Factor de acarreo - - - - - - 0.85 - - Vc Velocidad con carga m/min 500 - 3 67 67 233 600 - Vr Velocidad de retorno m/min 600 - - - - 250 700 - V Velocidad de compactacion m/hr - - - 3000 3000 - - - N Numero de pasadas - - - - 8 8 - - - tF Tiempo fijo min 90 - 1.25 - - 0.5 5 - T Duracion del ciclo min 166.32 - 51.25 - - 1.16 101.35 - h  Altura sobr e el nivel del mar  m 3100 3100 3100 3100 3100 3100 3100 - m3/hr 1.19 40.98 36.57 44.16 61.14 3.29 - Numero de unidades - 1 1 1 1 1 1 12 1 Utilizacion productiva % 1 0.89 1 0.83 0.75 0.6 0.93 1 Utilizacion improductiva % 0 0.11 0 0.17 0.25 0.4 0.07 0 Productividad del equipo m3/hr - 40.98 - - - - - - Rendimiento hr/m3 - 0.024 - - - - - - ABR. VARIABLES UNID. Grupo de Asfalto q=C Capacidad  dCA 100 KVA PRODUCTIVIDADES UNIDAD Produccion horaria Ele ctroge no 48.81 63 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 12.1.7. Productividades De Equipo Para Construcción De Capa Sub  –  Base Granular  –   Pavimento MAQUINAS ABR. VARIABLES UNID. Planta Tritur. Cargador de Agregados Frontal Camion Motoni- Vibro- Volqueta Aguatero veladora c ompactador - [Ton/hr] q=C m3 100 2.5 10 15 - dCA Capacidad Densidad compactada tn/m3 1.88 - - - - - dS Densidad suelta tn/m3 - 1.6 1.6 - - d Distancia de trabajo m - 120 7000 4500 150 - e Espesor m - - - - 0.15 0.15 Le Ancho efectivo de operación m - - - - 3.3 2.1 Fc Factor de compactación - 0.9 0.9 0.9 0.85 0.85 - E Factor de eficiencia - 0.7 0.75 0.83 0.83 0.75 0.75 r Factor de rodadura - - - 0.9 0.9 - - k Factor de acarreo - - 0.85 - - - - Vc Velocidad con carga m/min - 233 600 500 65 67 Vr Velocidad de retorno m/min - 250 700 600 250 - V Velocidad de compactacion N Numero de pasadas tF Tiempo fijo m/hr - - - - - 3000 - - - - - 10 8 min - 0.5 5 1.25 0.5 - UMSS 63 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 UMSS 12.1.7. Productividades De Equipo Para Construcción De Capa Sub  –  Base Granular  –   Pavimento MAQUINAS ABR. VARIABLES UNID. Planta Tritur. Cargador de Agregados Frontal Camion Motoni- Vibro- Volqueta Aguatero veladora c ompactador - [Ton/hr] q=C m3 100 2.5 10 15 - dCA Capacidad Densidad compactada tn/m3 1.88 - - - - - dS Densidad suelta tn/m3 - 1.6 1.6 - - d Distancia de trabajo m - 120 7000 4500 150 - e Espesor m - - - - 0.15 0.15 Le Ancho efectivo de operación m - - - - 3.3 2.1 Fc Factor de compactación - 0.9 0.9 0.9 0.85 0.85 - E Factor de eficiencia - 0.7 0.75 0.83 0.83 0.75 0.75 r Factor de rodadura - - - 0.9 0.9 - - k Factor de acarreo - - 0.85 - - - - Vc Velocidad con carga m/min - 233 600 500 65 67 Vr Velocidad de retorno m/min - 250 700 600 250 - V Velocidad de compactacion N Numero de pasadas tF T h Altura sobre el nivel del mar m/hr - - - - - 3000 - - - - - 10 8 Tiempo fijo min - 0.5 5 1.25 0.5 - Duracion del ciclo min - 1.5 31.15 79 3.41 - m - 3100 3100 3100 3100 3100 m3/hr 37.23 47.58 10.7 43.96 73.67 73.22 Numero de unidades - 1 1 4 1 1 1 Utili zacion productiva % 1 0.78 0.87 0.85 0.51 0.51 Produccion horaria Utili zacion improductiva % 0 0.22 0.13 0.15 0.49 0.49 Productividad del equipo m3/hr 37.23 - - - - - Rendimiento hr/m3 0.027 - - - - - 64 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 12.1.8. Productividades De Equipo Para Construcción De Pavimento Rigido MAQUINAS ABR. q =C VARIABLES Capacidad UNID. Planta de Pavimen- Cargador Camión Hormigon tadora Frontal Mixer [ton/hr] de Hormigon Volqueta Cortadora Grupo de Electrogeno Hormigon 100 KVA - m3 240 - 1.72 8 10 - dCA Densidad compactada tn/m3 2.2 - - - - - - dS Densidad suelta tn/m3 - - 1.6 - - - - d Distancia de trabajo m - 3600 155 25000 25000 - - e Espesor m - 0.1 - 0.1 - - - Le Ancho efectivo de operación m - 3.6 - 1.9 - - - Fc Factor de compactación - - - 0.9 - 0.9 - - E Factor de eficiencia - 0.7 0.75 0.75 0.75 0.83 - - r Factor de rodadura - - - - 0.9 0.9 - - k Factor de acarreo - - - 0.89 - - - - Vc Velocidad con carga m/min - 1.35 217 600 600 - - Vr Velocidad de retorno m/min - - 250 750 700 - - V Velocidad de compactacion m/hr - - - - - - - UMSS 64 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 UMSS 12.1.8. Productividades De Equipo Para Construcción De Pavimento Rigido MAQUINAS ABR. q =C VARIABLES UNID. Capacidad Planta de Pavimen- Cargador Camión Hormigon tadora Frontal Mixer [ton/hr] de Hormigon Volqueta Cortadora Grupo de Electrogeno Hormigon 100 KVA - m3 240 - 1.72 8 10 - dCA Densidad compactada tn/m3 2.2 - - - - - - dS Densidad suelta tn/m3 - - 1.6 - - - - d Distancia de trabajo m - 3600 155 25000 25000 - - e Espesor m - 0.1 - 0.1 - - - Le Ancho efectivo de operación m - 3.6 - 1.9 - - - Fc Factor de compactación - - - 0.9 - 0.9 - - E Factor de eficiencia - 0.7 0.75 0.75 0.75 0.83 - - r Factor de rodadura - - - - 0.9 0.9 - - k Factor de acarreo - - - 0.89 - - - - Vc Velocidad con carga m/min - 1.35 217 600 600 - - Vr Velocidad de retorno m/min - - 250 750 700 - - V Velocidad de compactacion N Numero de pasadas m/hr - - - - - - - - - - - - - - - tF T Tiempo fijo min - 5 0.5 7 5 - - Duracion del ciclo min - 2671.67 1.83 82 91.55 - h Altura sobre el nivel del mar - m 3100 3100 3100 3100 3100 - - m3/hr 76.36 18.04 27.93 3.27 3.64 - - Produccion horaria Numero de unidades - 1 1 1 6 5 1 1 Utili zacion productiva % 0.24 1 0.65 0.92 0.99 0.5 1 Utili zacion improductiva % 0.76 0 0.35 0.08 0.01 0.5 0 Productividad del equipo m3/hr - 18.04 - - - - - Rendimiento hr/m3 - 0.055 - - - - - 65 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 UMSS 12.2. Calculo De Los Precios De Operación 12.2.1. Costos De Horarios De Operación Para Excavación Y Relleno EQUIPO MARCA Y MODELO Pot. Vida Hrs. Trab. Costo Valor Interés Coef. Costo Depre- Mante- Util por Año Equipo Residual Anual Prop. Litro ciación nimiento [años] "Ha" [$us] "Vr" [%] "k" Diesel "P" "M" "n" Retroexca vadora CATERPILLAR 3 300 10 "Vt" 2000 450000 "i" 90000 12% [$us] 0.9 0.5 37.26 20.25 Cos to O pe ra ci ón CO ST O H OR AR IO Mate- Mano Productivo riales de Obra [$us] Improductivo [$us] 24.9 0 82.41 37.26 Carga dor Frontal CATERPILLAR 9 145 10 2000 250000 50000 12% 1 0.5 20.7 12.5 12.04 0 45.24 20.7 Volqueta - 10 ton FIAT 619-T 280 10 2000 62000 12400 12% 1 0.5 5.14 3.1 23.24 0 31.48 5.14 TRATOR CATERPILLAR 3 280 10 2000 300000 60000 12% 1 0.5 24.84 15 23.24 0 63.08 24.84 12.2.2. Costos De Horarios De Operación Para Construcción De Terraplenes EQUIPO MARCA Y Pot. Vida Hrs. Trab. Costo Valor Interés Coef. Costo Depre- Mante- MODELO [HP] Util por Año Equipo Residual Anual Prop. Litro ciación nimiento [años] "Ha" [$us] "Vr" [%] "k" Diesel "P" "M" "n" "Vt" "i" Carga dor Frontal CATERPILLAR 9 145 10 2000 250000 50000 15% Volqueta - 10 ton IVECO 300PC 280 10 2000 145000 29000 Motonivaladora CATERPILLAR 1 150 10 2000 190000 38000 [$us] Cos to O pe ra ci ón CO ST O H OR AR IO Mate- Mano Productivo riales de Obra [$us] Improductivo [$us] 1 0.49 25.88 12.5 11.8 0 50.18 25.88 15% 1 0.49 15.01 7.25 22.78 0 45.04 15.01 15% 0.8 0.49 19.67 7.6 12.21 0 39.48 19.67 12.2.3. Costos De Horarios De Operación Para Construcción De Capa Sub-Base 65 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 UMSS 12.2. Calculo De Los Precios De Operación 12.2.1. Costos De Horarios De Operación Para Excavación Y Relleno MARCA Y EQUIPO MODELO Pot. Vida Hrs. Trab. Costo Valor Interés Coef. Costo Depre- Mante- Util por Año Equipo Residual Anual Prop. Litro ciación nimiento [años] "Ha" [$us] "Vr" [%] "k" Diesel "P" "M" "n" Retroexca vadora CATERPILLAR 3 300 10 "Vt" 2000 450000 "i" 90000 12% [$us] 0.9 0.5 37.26 20.25 Cos to O pe ra ci ón CO ST O H OR AR IO Mate- Mano Productivo riales de Obra [$us] Improductivo [$us] 24.9 0 82.41 37.26 Carga dor Frontal CATERPILLAR 9 145 10 2000 250000 50000 12% 1 0.5 20.7 12.5 12.04 0 45.24 20.7 Volqueta - 10 ton FIAT 619-T 280 10 2000 62000 12400 12% 1 0.5 5.14 3.1 23.24 0 31.48 5.14 TRATOR CATERPILLAR 3 280 10 2000 300000 60000 12% 1 0.5 24.84 15 23.24 0 63.08 24.84 12.2.2. Costos De Horarios De Operación Para Construcción De Terraplenes EQUIPO MARCA Y Pot. Vida Hrs. Trab. Costo Valor Interés Coef. Costo Depre- Mante- MODELO [HP] Util por Año Equipo Residual Anual Prop. Litro ciación nimiento [años] "Ha" [$us] "Vr" [%] "k" Diesel "P" "M" "n" "Vt" "i" Carga dor Frontal CATERPILLAR 9 145 10 2000 250000 50000 15% Volqueta - 10 ton IVECO 300PC 280 10 2000 145000 29000 Motonivaladora CATERPILLAR 1 150 10 2000 190000 38000 [$us] Cos to O pe ra ci ón CO ST O H OR AR IO Mate- Mano Productivo riales de Obra [$us] Improductivo [$us] 1 0.49 25.88 12.5 11.8 0 50.18 25.88 15% 1 0.49 15.01 7.25 22.78 0 45.04 15.01 15% 0.8 0.49 19.67 7.6 12.21 0 39.48 19.67 12.2.3. Costos De Horarios De Operación Para Construcción De Capa Sub-Base EQUIPO MARCA Y Pot. Vida Hrs. Trab. Costo Valor Interés Coef. Costo Depre- Mante- MODELO [HP] Util por Año Equipo Residual Anual Prop. Litro ciación nimiento [años] "Ha" [$us] "Vr" [%] "k" Diesel "P" "M" "n" "Vt" "i" [$us] Cos to O pe ra ci ón CO ST O H OR AR IO Mate- Mano Productivo Improductivo riales de Obra [$us] [$us] Planta Cla sifica dora COMEC 50 Ton 80 10 2000 56000 11200 15% 0.9 0.49 5.8 2.52 6.51 0 14.83 5.8 Carga dor Frontal CATERPILLAR 9 145 10 2000 250000 50000 15% 1 0.49 25.88 12.5 11.8 0 50.18 25.88 Volqueta - 10 ton IVECO 300PC 280 10 2000 145000 29000 15% 1 0.49 15.01 7.25 22.78 0 45.04 15.01 Cami ón Aguatero IVECO 300PC 280 10 2000 76000 15200 15% 0.8 0.49 7.87 3.04 22.78 0 33.69 7.87 Motoniva ladora CATERPILLAR 1 150 10 2000 190000 38000 15% 0.8 0.49 19.67 7.6 12.21 0 39.48 19.67 Vibrocompactador BI TELLI TIFONE 106 10 2000 105000 21000 15% 0.9 0.49 10.87 4.73 8.63 0 24.23 10.87 66 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 UMSS 12.2.4. Costos De Horarios De Operación Para Construcción De Capa Base EQUIPO ARCA Y MODEL Pot. Vida Hrs. Trab. Costo Valor Interés Coef. Costo Depre- Mante- [HP] Util por Año Equipo Residual Anual Prop. Litro ciación nimiento [años] "Ha" [$us] "Vr" [%] "k" Diesel "P" "M" "n" Planta Trituradora COMEC 100 To 300 10 "Vt" 2000 450000 "i" 90000 15% [$us] 0.9 0.49 46.58 20.25 Cos to O pe ra ci ón CO ST O H OR AR IO Mate- Mano Productivo riales de Obra [$us] Improductivo [$us] 24.41 0 91.24 46.58 Carga dor Frontal CATERPILLAR 9 145 10 2000 250000 50000 15% 1 0.49 25.88 12.5 11.8 0 50.18 25.88 Volqueta - 10 ton IVECO 300PC 280 10 2000 145000 29000 15% 1 0.49 15.01 7.25 22.78 0 45.04 15.01 Cami ón Aguatero IVECO 300PC 280 10 2000 76000 15200 15% 0.8 0.49 7.87 3.04 22.78 0 33.69 7.87 Motoniva ladora CATERPILLAR 1 150 10 2000 190000 38000 15% 0.8 0.49 19.67 7.6 12.21 0 39.48 19.67 Vibrocompactador BI TELLI TIFONE 106 10 2000 105000 21000 15% 0.9 0.49 10.87 4.73 8.63 0 24.23 10.87 12.2.5. Costos De Horarios De Operación Para Construcción De Pavimento Flexible E QU IP O A RC A Y MO DE L Pot. Vida Horas Costo Valor Interés Coef. Costo Depre- Mante- [HP] Util Trab. Equipo Residual Anual Prop. Litro ciación nimiento [años] por Año [$us] "Vr" [%] "k" Diesel "P" "M" "n" "Ha" "Vt" "i" [$us] Cos to O pe ra ci ón CO ST O H OR AR IO Mate- Mano Productivo Improductivo riales de Obra [$us] [ $us] Camión Imprimador MERCEDES BEN 280 10 2000 86000 17200 15% 0.8 0.5 8.91 3.44 23.24 0 35.59 8.91 Planta de Asfa lto 360 10 2000 270000 54000 15% 0.8 0.5 27.95 10.8 29.88 0 68.63 27.95 BARBER GREN 66 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 UMSS 12.2.4. Costos De Horarios De Operación Para Construcción De Capa Base EQUIPO ARCA Y MODEL Pot. Vida Hrs. Trab. Costo Valor Interés Coef. Costo Depre- Mante- [HP] Util por Año Equipo Residual Anual Prop. Litro ciación nimiento [años] "Ha" [$us] "Vr" [%] "k" Diesel "P" "M" "n" Planta Trituradora COMEC 100 To 300 10 "Vt" 2000 450000 "i" 90000 15% [$us] 0.9 0.49 46.58 20.25 Cos to O pe ra ci ón CO ST O H OR AR IO Mate- Mano Productivo riales de Obra [$us] Improductivo [$us] 24.41 0 91.24 46.58 Carga dor Frontal CATERPILLAR 9 145 10 2000 250000 50000 15% 1 0.49 25.88 12.5 11.8 0 50.18 25.88 Volqueta - 10 ton IVECO 300PC 280 10 2000 145000 29000 15% 1 0.49 15.01 7.25 22.78 0 45.04 15.01 Cami ón Aguatero IVECO 300PC 280 10 2000 76000 15200 15% 0.8 0.49 7.87 3.04 22.78 0 33.69 7.87 Motoniva ladora CATERPILLAR 1 150 10 2000 190000 38000 15% 0.8 0.49 19.67 7.6 12.21 0 39.48 19.67 Vibrocompactador BI TELLI TIFONE 106 10 2000 105000 21000 15% 0.9 0.49 10.87 4.73 8.63 0 24.23 10.87 12.2.5. Costos De Horarios De Operación Para Construcción De Pavimento Flexible E QU IP O A RC A Y MO DE L Pot. Vida Horas Costo Valor Interés Coef. Costo Depre- Mante- [HP] Util Trab. Equipo Residual Anual Prop. Litro ciación nimiento [años] por Año [$us] "Vr" [%] "k" Diesel "P" "M" "n" "Ha" "Vt" "i" [$us] Cos to O pe ra ci ón CO ST O H OR AR IO Mate- Mano Productivo Improductivo riales de Obra [$us] [ $us] Camión Imprimador MERCEDES BEN 280 10 2000 86000 17200 15% 0.8 0.5 8.91 3.44 23.24 0 35.59 8.91 Planta de Asfa lto BARBER GREN 360 10 2000 270000 54000 15% 0.8 0.5 27.95 10.8 29.88 0 68.63 27.95 Pavimentadora BARBER GREN 125 10 2000 60000 12000 15% 0.8 0.5 6.21 2.4 10.38 0 18.99 6.21 Compactador Neumá INGERSOLLRAN 68 10 2000 105000 21000 15% 0.75 0.5 10.87 3.94 5.65 0 20.46 10.87 Compactador Rod. Lis TEMATERRA SP 104 10 2000 112000 22400 15% 0.75 0.5 11.6 4.2 8.64 0 24.44 11.6 Cargador Frontal CATERPILLAR 9 145 10 2000 180000 36000 15% 0.8 0.5 18.63 7.2 12.04 0 37.87 18.63 Volqueta - 10 ton IVECO 300PC Grupo Electrógeno 280 10 2000 90000 18000 15% 0.8 0.5 9.32 3.6 23.24 0 36.16 9.32 180 10 1000 15000 3000 15% 0.8 0.5 3.11 1.2 14.94 0 19.25 3.11 67 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 UMSS 12.2.6. Costos De Horarios De Operación Para Construcción De Sub-Base Granular Pavimento-Rigido EQUIPO ARCA Y MODEL Pot. Vida Hrs. Trab. Costo Valor Interés Coef. Costo Depre- Mante- [HP] Util por Año Equipo Residual Anual Prop. Litro ciación nimiento [años] "Ha" [$us] "Vr" [%] "k" Diesel "P" "M" "n" Planta Tri turadora COMEC 100 To 300 10 "Vt" 2000 450000 "i" 90000 12% [$us] 0.9 0.5 37.26 20.25 Cos to O pe ra ci ón CO ST O H OR AR IO Mate- Mano Productivo riales de Obra [$us] Improductivo [$us] 24.9 0 82.41 37.26 Carga dor Frontal CATERPILLAR 9 145 10 2000 250000 50000 12% 1 0.5 20.7 12.5 12.04 0 45.24 20.7 Volqueta - 10 ton FIAT 619-T 280 10 2000 62000 12400 12% 1 0.5 5.14 3.1 23.24 0 31.48 5.14 Cami ón Aguatero FIAT 619-T 280 10 2000 76000 15200 12% 0.8 0.5 6.3 3.04 23.24 0 32.58 6.3 Motoniva ladora CATERPILLAR 1 150 10 2000 190000 38000 12% 0.8 0.5 15.74 7.6 12.45 0 35.79 15.74 Vibrocompacta dor BI TELLI TIFONE 106 10 2000 105000 21000 12% 0.9 0.5 8.7 4.73 8.8 0 22.23 8.7 12.2.7. Costos De Horarios De Operación Para Construcción De Pavimento-Rigido E QU IP O Planta de Hormigon Pavimentadora de H  A RC A Y MO DE L BARBER GRENNE Pot. Vida Horas Costo Valor Interés Coef. Costo Depre- Mante- [HP] Util Trab. Equipo Residual Anual Prop. Litro ciación nimiento [años] por Año [$us] "Vr" [%] "k" Diesel "P" "M" "n" "Ha" "Vt" 160 10 2000 310000 62000 12% 0.8 0.5 25.67 170 10 2000 520000 104000 12% 0.8 0.5 43.06 "i" Cos to O pe ra ci ón CO ST O H OR AR IO Mate- Mano Productivo Improductivo riales de Obra [$us] [ $us] 12.4 13.28 0 51.35 25.67 20.8 14.11 0 77.97 43.06 [$us] 67 Diseño Aeropuerto De Alcantari FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 UMSS 12.2.6. Costos De Horarios De Operación Para Construcción De Sub-Base Granular Pavimento-Rigido EQUIPO ARCA Y MODEL Pot. Vida Hrs. Trab. Costo Valor Interés Coef. Costo Depre- Mante- [HP] Util por Año Equipo Residual Anual Prop. Litro ciación nimiento [años] "Ha" [$us] "Vr" [%] "k" Diesel "P" "M" "n" Planta Tri turadora COMEC 100 To 300 10 "Vt" "i" 2000 450000 90000 12% [$us] 0.9 0.5 37.26 20.25 Cos to O pe ra ci ón CO ST O H OR AR IO Mate- Mano Productivo riales de Obra [$us] Improductivo [$us] 24.9 0 82.41 37.26 Carga dor Frontal CATERPILLAR 9 145 10 2000 250000 50000 12% 1 0.5 20.7 12.5 12.04 0 45.24 20.7 Volqueta - 10 ton FIAT 619-T 280 10 2000 62000 12400 12% 1 0.5 5.14 3.1 23.24 0 31.48 5.14 Cami ón Aguatero FIAT 619-T 280 10 2000 76000 15200 12% 0.8 0.5 6.3 3.04 23.24 0 32.58 6.3 Motoniva ladora CATERPILLAR 1 150 10 2000 190000 38000 12% 0.8 0.5 15.74 7.6 12.45 0 35.79 15.74 Vibrocompacta dor BI TELLI TIFONE 106 10 2000 105000 21000 12% 0.9 0.5 8.7 4.73 8.8 0 22.23 8.7 12.2.7. Costos De Horarios De Operación Para Construcción De Pavimento-Rigido E QU IP O Planta de Hormigon A RC A Y MO DE L BARBER GRENNE Pavimentadora de H  Pot. Vida Horas Costo Valor Interés Coef. Costo Depre- Mante- [HP] Util Trab. Equipo Residual Anual Prop. Litro ciación nimiento [años] por Año [$us] "Vr" [%] "k" Diesel "P" "M" "n" "Ha" "Vt" 160 10 2000 310000 62000 12% 0.8 0.5 25.67 170 10 2000 520000 104000 12% 0.8 0.5 "i" Cos to O pe ra ci ón CO ST O H OR AR IO Mate- Mano Productivo Improductivo riales de Obra [$us] [ $us] 12.4 13.28 0 51.35 25.67 43.06 20.8 14.11 0 77.97 43.06 [$us] Cargador Frontal CATERPILLAR 93 0 105 10 2000 118000 23600 12% 0.8 0.5 9.77 4.72 8.72 0 23.21 9.77 Camión Mixer MERCEDES BENZ 1 220 10 2000 98000 19600 12% 0.8 0.5 8.12 3.92 18.26 0 30.3 8.12 Volqueta - 10 ton FIAT 619-T 280 10 2000 62000 12400 12% 0.8 0.5 5.14 2.48 23.24 0 30.86 5.14 50 10 2000 12000 2400 12% 0.8 0.5 1 0.48 4.15 0 5.63 1 180 10 2000 15000 3000 12% 0.8 0.5 1.25 0.6 14.94 0 16.79 1.25 Cortadora de H  Grupo Electrógeno 68 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL 12.3. Análisis De Precios Unitarios 12.3.1. A.P.U. Pavimento Flexible Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 68 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL 12.3. Análisis De Precios Unitarios 12.3.1. A.P.U. Pavimento Flexible Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 69 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL 12.3.2. A.P.U. Carpeta Sub-Base Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 70 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012 71 Diseño Aeropuerto De Alcantari UMSS FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA MATERIA: CARRETERAS II INGENIERIA CIVIL 12.3.3. A.P.U. Carpeta Base Docente: Ing. MSc. Jaime Acosta Ayllon Estudiantes: Univ. Miguel Angel Balboa Hinojosa Gestión: I-2012