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CAPACITACIÓN

Finning Chile S.A.

797-B OFF-HIGHWAY TRUCK

797-B DIRECCIÓN
PRESENTACIÓN TÉCNICA

FCSA
WPJ

CAPACITACIÓN
Finning Chile S.A.

NOTAS

FCSA
WPJ

- 02 -

Esta presión es llamada CUT-OUT .CAPACITACIÓN Finning Chile S. Presión CUT-OUT .03 - .A. El ECM de chasis aumenta la cantidad de corriente al solenoide del desplazamiento de la bomba de dirección la cual va a la PRESIÓN BAJA STANDBY. Algunas de estas entradas entran a otros ECMs y entran al ECM de Chasis a través del Enlace de datos. la presion de la bomba debe estar entre 1720 y 3445 kPa (250 y 500 psi). FCSA WPJ . Durante la condición STANDBY. Baja presión STANDBY EL SISTEMA DIRECCIÓN La bomba dirección producirá el flujo a la presión alta hasta que los acumuladores de dirección se cargan con el aceite y la presión aumenta a 24115 ± 345 kPa (3500 ± 50 psi). Cuando la presión de CUT-OUT se alcanza. el sensor de presión de acumulador envía una señal al ECM de Chasis. 797B STEERING SYSTEM SOLENOIDE DE DESPLAZAMIENTO CHASSIS ECM BOMBA DIRECCIÓN CILINDROS DIRECCIÓN ENGINE SPEED SENSOR STEERING CONTROL VALVE ACCUMULATORS LOW PUMP PRESSURE SWITCH SENSOR PRESSURE SWITCH CASE DRAIN SOLENOID AND RELIEF VALVE MANIFOLD REDUCING VALVE STEERING TANK OIL LEVEL SENSOR STEERING COOLER STEERING TEMPERATURE SENSOR HAND METERING UNIT (HMU) STEERING FILTERS 42 . La NOTA: No todos los switch y sensores mostrados en la diapositiva son entrada directamente al ECM de Chasis como es mostrado.

La velocidad del motor también es una entrada al ECM Chasis que se usa para controlar el rendimiento de la bomba dirección.A. o fugas normales.Ocurre con dirección pesada (camión detenido) 2. 3.Rango de presión deseada del acumulador 4. Modos de carga de acumuladores El control de carga tiene 3 modos de operación: 1. Bajo . Velocidad del motor controla el flujo de salida de dirección La bomba opera al swashplate al angulo mínimo para proporcionar el aceite para la lubricación y fugas. El sistema se desactiva hasta que las fugas normales y el pasaje termal de la HMU bajan la presión del sistema con lo cual nuevamente se activara el sistema. Presión CUT-IN . Sensor del acumulador y susvalores El sensor de presión de acumulador puede tener uno de lo siguiente valores: 1. El ECM chasis entonces disminuirá la cantidad de corriente al solenoide desplazamiento el y la bomba va al desplazamiento máximo (upstrokes). La corriente de salida tiene un límite.04 - . En este punto. Normal . Esto ayudará a la corriente de la bomba cuando los switches lógicos cambien entre los diferentes mapas. Siempre que el estado de la presión caiga a BAJO o MUY BAJO. Cargando alto Para cada uno de estos modos. el sistema de carga se desactiva. el sensor de presión de acumulador envía una señal al ECM Chasis. el sistema de carga se activa. .CAPACITACIÓN Finning Chile S.Ocurre cuando la presión del acumulador ha ido sobre el el punto CUT-OUT. Muy bajo . Cuando la presión en los acumuladores disminuye a la presión CUT-IN. la presión en los acumuladores disminuirán gradualmente a 22050 ± 345 kPa (3200 ± 50 psi). Esta presión es llamada el CUT-IN. . Debido a las fugas normales en el sistema de dirección y la Unidad Medidora Manual (HMU)" pasaje termal ". Se piensa que este mapa ajusta el rendimiento de la bomba para proporcionar más flujo a las más bajas velocidades del motor. hay un mapa separado de velocidad de salida del motor para el control de corriente de carga. La bomba dirección es activada hasta que la dirección lea Alta presión. Alto . Cargando bajo 3. Cargando fuera 2.Ocurre con dirección liviana. . FCSA WPJ .

05 - . la máquina no debe estar moviendo (vea Visual No. Antes del anule se permitirá encender.Fuera de tiempo. 60). Esto previene que el sistema de carga sea inestable si la presión se queda al punto de decisión. Hay un par de alteraciones a la lógica especificada: . .A. Él también corta la bomba cuando el motor se detiene.CAPACITACIÓN Finning Chile S. Esto se mantiene la bomba cortada hasta que el motor esté corriendo. Si el motor no esta corriendo. Le permite a ET anular la corriente a la bomba de dirección.El estado histéresis de presión. . la bomba dirección es forzada a corte. - FCSA WPJ Diagnóstico de Anulación.

Nivel MOTOR APAGADO 2.CAPACITACIÓN Finning Chile S.07 - . el nivel de aceite disminuirá a medida que el aceite llena los acumuladores de la dirección. El nivel del aceite para el tanque de dirección se revisa en el indicador (1) con el aceite frío y el motor apagado.A. Después que el motor arranca.Dirección . Nivel MOTOR FUNCIONANDO • Revise la carga de nitrógeno de los acumuladores de dirección • El aceite de los acumuladores regresa al tanque cuando la llave de contacto está en posición DESCONECTADA FCSA WPJ El tanque de la dirección está en forma separada dentro del tanque hidráulico grande. Si el nivel de MOTOR FUNCIONANDO no es correcto.Mando de enfriamiento de los frenos . situado al lado derecho del camión. El tanque de la dirección suministra el aceite para el sistema de dirección. . Cuando el motor está funcionando y los acumuladores de la dirección están cargados completamente. Antes de quitar la tapa para añadir aceite al tanque trasero inferior. asegúrese de que el motor fue apagado con la llave de contacto y que el aceite de la dirección haya regresado al tanque desde los acumuladores.Mando del motor del ventilador 1. el nivel de aceite debe revisarse de nuevo en el indicador (2). 5 1 3 2 4 43 • Tanque trasero inferior . Después de que los acumuladores de la dirección se llenan. Una carga baja de nitrógeno permite que el aceite en exceso se almacene en los acumuladores y reduzca la capacidad de la dirección secundaria. el sistema de mando de enfriamiento de los frenos y el sistema de mando del motor del ventilador. el nivel de aceite no debe estar por debajo de la marca MOTOR FUNCIONANDO del indicador inferior. revise la carga de nitrógeno de ambos acumuladores de la dirección.

. para enfriar y lubricar los componentes. Respiradero del tanque de dirección FCSA WPJ El sistema de dirección del Camión 797B usa dos bombas de pistones para el suministro de aceite.A. • Filtro de aceite de drenaje de la caja 5. El aceite de drenaje de la caja regresa al tanque de dirección por el filtro de aceite de drenaje de la caja (ver diapositiva No. Sensor del nivel de aceite de la dirección 4.07 - . Sensor de temperatura del aceite de la dirección Un sensor del nivel de aceite de la dirección (3) y un sensor de temperatura del aceite de la dirección (4) están en la parte trasera del tanque de la dirección.53). Si la temperatura del aceite de la dirección es mayor de 108°C (226°F). Cheque el respiradero de la dirección (5) por taponaduras. el operador recibirá una señal de advertencia en la pantalla del VIMS (ALTA TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA DIRECCION). Los sensores proveen señales de entrada directamente al Módulo Principal del VIMS El VIMS informa al operador del nivel y temperatura del aceite del tanque de la dirección. 3. Todas las bombas de pistones permiten un pequeño drenaje a la caja.CAPACITACIÓN Finning Chile S.

El mando de la bomba se localiza adelante el bastidor derecho cerca del convertidor de la torque. La bomba dirección sólo opera cuando el motor está corriendo y proporciona el flujo necesario de aceite a los acumuladores del sistema de dirección. El Chasis ECM analiza la presión del acumulador y la velocidad motor y envía entre 0 y 650 milliamps al solenoide. El grupo de la bomba esta montado en el frente del mando de la bomba. La bomba de mando de ventilador La Cargando la bomba 3.CAPACITACIÓN Finning Chile S. El desplazamiento el solenoide La bomba dirección (1) es parte de un grupo de bomba de pistón doble. Entre 0 a 100 milliamps la bomba está en el desplazamiento máximo y el flujo de la bomba dirección está en el máximo. La resistencia a través del solenoide es aproximadamente 24 ohmes. Entre 600 a 650 milliamps la bomba está en el desplazamiento mínimo y el flujo de la bomba dirección es el mínimo. La bomba dirección 2.A. El ECM Chasis controla el flujo de aceite del sistema dirección energizando al solenoide del desplazamiento (3). La bomba de mando del ventilador (2) es la otra parte del grupo de la bomba.08 - . FCSA WPJ . Una bomba de carga se localiza entre la bomba dirección y la bomba de mando del ventilador y se usa para proporcionar el aceite las bombas. 5 1 2 3 4 6 7 44 1.

El tornillo de tope de ángulo máximo está ubicado al otro lado de la bomba. El tornillo de ajuste de corriente (5) controla la corriente mínima requerida para comenzar a reducir el caudal de la bomba. La válvula de corte de presión alta se abre para limitar la presión máxima de la bomba. El tornillo de ajuste de la válvula de corte de presión alta puede usarse para cambiar el ajuste. Tornillo de tope de ángulo mínimo El tornillo de tope de ángulo mínimo (7) está ubicado cerca de la válvula compensadora de presión y flujo.A. para controlar el flujo de presión de salida de la bomba al pistón accionador de ángulo mínimo. 4. Cuando el solenoide se desconecta. La válvula de corte de presión alta (cut-off) controla la presión máxima al controlar el flujo de presión de salida de la bomba al pistón accionador de ángulo mínimo.800±50 lb/pulg2). 6. Válvula de corte de presión alta (cut-off) La válvula de corte de presión alta (cut-off) (6) controla la presión máxima del sistema de dirección si falla el sensor de presión del acumulador. Este ajuste sólo se debe realizar en un banco de pruebas hidráulico.CAPACITACIÓN Finning Chile S. Válvula compensadora de flujo 5. El pistón accionador de ángulo mínimo mueve la plancha basculante a la posición de flujo mínimo. la válvula de corte de presión alta (cut-off) envía aceite al pistón accionador de ángulo mínimo y mueve la plancha basculante a su posición de flujo mínimo. Este ajuste sólo debe hacerse en un banco de pruebas hidráulico. 7. NOTA: No ajuste los tornillos de tope de ángulo máximo o mínimo en chasis. NOTA: No ajuste el tornillo de ajuste de corriente en chasis.180±345 kPa (3. El ajuste actual es de 100 miliamperios. FCSA WPJ . Tornillo de ajuste de corriente El solenoide de desplazamiento mueve un carrete que se encuentra en la válvula compensadora de presión y flujo (4). El ajuste de la válvula de corte de presión alta (cut-off) es de 26.09 - . Cuando la presión del sistema es máxima. la bomba reducirá su caudal y operará con flujo mínimo y presión máxima (corte de presión alta). • Ajuste de presión CUT-OFF El ajuste deL CUT-OFF puede revisarse desconectando el mazo de cables del solenoide de desplazamiento y operando el camión en VELOCIDAD ALTA EN VACÍO.

CAPACITACIÓN Finning Chile S. del chasis? FCSA WPJ .A. La bomba de la mando del ventilador es la otra parte del grupo de la bomba. • Maximo flujo El resorte grande alrededor del pistón del actuador del ángulo máximo sostiene la placa oscilante al ángulo máximo. Cuando el plato oscilante está al ángulo máximo. La bomba de carga mantiene las dos bombas llenas de aceite. Las bombas son de desplazamiento variable del tipo pistón. La presión de la salida de la bomba está siempre presente en el lado izquierdo del pistón del actuador del ángulo máximo de la bomba de dirección y también ayuda a sostener el plato oscilante al ángulo máximo. FAN DRIVE PUMP STEERING PUMP PRESSURE AND FLOW COMPENSATOR MINIMUM ANGLE STOP SWASHPLATE MAXIMUM ANGLE ACTUATOR PISTON PISTON DRIVE SHAFT MAXIMUM ANGLE STOP ROTARY GROUP CHARGE PUMP IMPELLER MINIMUM ANGLE ACTUATOR PISTON 45 • Bomba de Dirección y mando del ventilador • Bombas de pistones de desplazamiento variable Se muestra una vista seccional de la bomba de Dirección del Camión 797B.10 - . la salida de la bomba está en el flujo máximo. • Bombas de carga Aceite desde el tanque de dirección entra al grupo de bombas por el orificio debajo el impelente de la bomba de carga. La bomba de Dirección es parte de un grupo doble de bombas de pistón. El aceite fluye de la bomba de dirección a la válvula de alivio y solenoide. Ésta es la posición de la bomba cuando el solenoide de desplazamiento recibe 0 a 100 miliamperios desde el ECM.

• Final de recorrido del plato Oscilante Antes de que el plato oscilante entre en contacto con el tornillo de ángulo mínimo. Las fugas internas de la bomba y de los pistones proporcionan la lubricación para los componentes que rotan. • Aceite de drenaje de caja. El pistón de ángulo mínimo mueve el plato oscilante hacia la posición mínimo flujo. • Solenoide de desplazamiento Cuando el solenoide de desplazamiento está recibiendo entre 100 y 650 miliamperios desde el ECM de chasis. El carrete permite que la bomba haga salir el flujo al pistón del actuador del ángulo mínimo.11 - .CAPACITACIÓN Finning Chile S. visual 53). Ésta es la posición de la bomba cuando el solenoide de desplazamiento recibe 600 a 650 miliamperios desde el ECM del chasis. El drenaje del aceite del pistón de ángulo mínimo evitará que la placa oscilante entre en contacto con el tornillo de detención del plato en varias ocasiones que puede ser ruidosa y puede causar daño a la bomba. el pistón de ángulo mínimo abrirá un orificio pequeño al tanque y parará el movimiento del plato oscilante. la salida de la bomba está en el flujo mínimo. FCSA WPJ . Estas fugas de aceite se denomina como aceite del drenaje de caja. El ángulo del plato oscilante y el flujo de la bomba modularán con la cantidad de corriente en el solenoide.A. Cuando el plato oscilante está al ángulo mínimo. el solenoide desplazamiento mueve un carrete en la válvula compensadora de presión y flujo. (véase No. El aceite de drenaje de caja fluye a través del orificio de drenaje de caja y el filtro de drenaje al tanque de dirección. • Pistón de ángulo mínimo El pistón de ángulo mínimo tiene un diámetro más grande que el pistón de ángulo máximo.

Ésta es la posición de la bomba cuando el solenoide de desplazamiento recibe 0 a 100 mili/amp. El carrete permite que la bomba envíe el aceite al pistón de ángulo mínimo. del ECM de chasis y la presión de la salida de la bomba es baja. La bomba de carga saca el aceite del tanque de dirección y mantiene las bombas cargadas de aceite (dirección y mando del ventilador). El pistón actuador de ángulo mínimo tiene un diámetro más grande que el pistón actuador de ángulo máximo. El pistón actuador de ángulo mínimo mueve al plato oscilante hacia la posición de flujo mínima . El aceite fluye de la bomba de carga a la válvula de corte de alta presión. TO MINIMUM ANGLE ACTUATOR PISTON PUMP SUPPLY STEERING PUMP CONTROL DRAIN HIGH PRESSURE CUT-OFF FAN DRIVE PUMP CONTROL TO STEERING SOLENOID AND BACK-UP RELIEF VALVE TO FAN DRIVE MOTOR FROM REDUCING VALVE HIGH PRESSURE CUT-OFF DISPLACEMENT SOLENOID AND VALVE MAXIMUM ANGLE ACTUATOR PISTON CURRENT ADJUSTMENT MINIMUM ANGLE ACTUATOR PISTON DRAIN PUMP SUPPLY TO MINIMUM ANGLE ACTUATOR PISTON CASE DRAIN DISPLACEMENT SOLENOID AND VALVE CHARGE PUMP 46 Válvula de compensación y Flujo de la bomba de la Dirección Flujo máximo Solenoide de desplazamiento y válvula FCSA WPJ Es mostrada la válvula compensadora de presión y flujo de dirección para el Camión 797B. la válvula de desplazamiento.A. El aceite de salida de la bomba y el resorte alrededor del pistón actuador de ángulo máximo sostiene el plato oscilante en ángulo máximo. y el pistón actuador de máximo ángulo.12 - . mueve el carrete de la válvula a la derecha. Cuando el solenoide está recibiendo entre 100 y 650 miliamperios del ECM de chasis.CAPACITACIÓN Finning Chile S.

. la válvula envía el aceite al pistón de ángulo mínimo y este mueve el plato oscilante a la posición mínima del flujo.Presión CUT-IN La válvula de la presión CUT-OFF controla la presión máxima en el sistema de la dirección si el sensor de la presión del acumulador falla. El ajuste es de 100 miliamperios. El ECM del chasis entonces aumenta la cantidad de corriente al solenoide de desplazamiento de la bomba de dirección y la bomba va a la condición BAJA PRESIÓN STANBY.Válvula de alta presión CUT-OFF . NOTA: No ajuste el tornillo de ajuste actual en la maquina. la presión en la bomba debe estar entre 1720 y 3445 kPa (250 y 500 PSI). El ajuste de alta presión de la válvula es 26180 ± 345 kPa (3800 ± 50 PSI). Esta presión es referida como la presión CUT-OUT. Durante esta condición. La bomba funciona al ángulo mínimo del plata oscilante la lubricación y la fugas.CAPACITACIÓN Finning Chile S. la presión en los acumuladores disminuirá gradualmente a 22050 ± 345 kPa (± 3200 50 PSI).Balja presión Standby . Cuando se alcanza la presión CUT-OUT.13 - . el sensor de la presión del acumulador envía una señal al ECM del chasis.A. Cuando la presión en los acumuladores disminuye a la presión del CUT-IN. Debido a las fugas normales en el sistema de dirección por el pasaje TERMAL en la unidad de medición manual (HMU). el sensor de la presión del acumulador envía una señal al ECM del chasis. La presión máxima del acumulador durante la operación normal debe ser 24115 kPa ± 345 kPa (3500 ± 50 PSI). . Esta presión se refiere como la presión del CUT-IN.Presión de CUT-OFF . este ajuste se debe hacer solamente en un banco de prueba hidráulico. El ECM del chasis entonces disminuye la cantidad de corriente al solenoide de desplazamiento y la bomba va a upstrokes (flujo completo).Tornillo ajuste corriente El tornillo de ajuste de la corriente controla la presión del resorte en la válvula de Desplazamiento y cambia la corriente mínima requerida para comenzar el destroking de la bomba. Cuando la presión de sistema está en el máximo. FCSA WPJ . La válvula CUT-OFF controla el flujo de la presión de la salida de la bomba al pistón de ángulo mínimo.

A.14 - . La válvula de alivio y solenoide proporciona una trayectoria para el drenaje del aceite de dirección.CAPACITACIÓN Finning Chile S. Válvula de alivio y solenoide El aceite de la bomba de dirección fluye a través de la manguera (1) y una válvula de check en la válvula de alivio y solenoide (2). 1 2 3 47 3. La válvula de alivio y solenoide conecta la bomba de la dirección con los acumuladores y la válvula de control de dirección (3). Válvula de control de dirección 2. Manguera de Suministro al sistema De dirección FCSA WPJ . 1.

Switch de presión de acumuladores . El aceite reducido de la señal fluye a la manguera (4) a la bomba de mando del ventilador y a la bomba de mando de enfriamiento de freno. El VIMS refiere a este switch como "ALTA PRESIÓN DE DIRECCIÓN". 5. El VIMS refiere a este switch como " BAJA PRESIÓN DE DIRECCIÓN". Exceso de aceite de la dirección fluye al tanque a través de una manguera (3). Dos switches de presión supervisan la condición del sistema de dirección. Advertencias de la presión de dirección solamente sobre los 8 de km/h (5 mph) FCSA WPJ El otro switche de presión de la dirección (véase No.15 - . La válvula de reducción de presión reduce la presión de dirección a una presión de señal de 6200 kPa (900 PSI). El aceite de la dirección fluye a través manguera (1) a la válvula de reducción de presión (2).Manguera de señal a la válvula reductora La bomba de mando del ventilador y la bomba de mando de enfriamiento de freno utilizan la señal de aceite para conseguir el destroke de ambas. .A. Una Advertencia del sistema de dirección mostrará solamente si la velocidad de tierra está sobre 8 km/h (5 mph) o la transmisión no está en NEUTRO. Manguera de sumistro de la dirección 2. Ambos switches de presión proporcionan señales de entrada al módulo de VIMS. en la partida y durante temperaturas frías.CAPACITACIÓN Finning Chile S. 2 3 5 4 1 48 1. Válvula reductora de Presión Manguera de retorno al tanque 3. 4. El switches de baja presión de dirección (5) supervisa la salida de la bomba. El VIMS informa al operador la condición del sistema de dirección. Este switche monitorea la presión de suministro de la bomba durante BAJA PRESIÓN STANDBY. Switch de baja presión De dirección . visual 52) monitorea la presión del acumulador del sistema de dirección.

Toma de presión de suministro de la bomba de dirección .500 ± 50 lb/pulg2) a VELOCIDAD BAJA EN VACIO (CUT-OUT).720 y 3. • Válvula CHECK (no se muestra) 2. La válvula de retención (no mostrada) evita que el aceite de los acumuladores regrese a la bomba de dirección cuando la bomba disminuye su caudal a la PRESION BAJA DE RESERVA. FCSA WPJ . Entonces la presión de suministro de la bomba disminuirá hasta el ajuste de PRESION BAJA DE STANDBY.A.115 ± 345 kPa (3. La presión de suministro de la bomba aumentará hasta que la presión de salida de la bomba sea aproximadamente de 24. debe usarse un manómetro adecuado para medir la presión máxima del sistema de dirección y evitar que se dañe el manómetro cuando la bomba de dirección aumente el flujo para proveer el máximo flujo de aceite. El ajuste de PRESION BAJA DE STANDBY está entre 1.CAPACITACIÓN Finning Chile S.16 - .Usada para medir la PRESION BAJA DE STANDBY La presión de suministro de la bomba puede medirse en la toma de presión(2).445 kPa (250 y 500 lb/pulg2). 1 3 2 4 49 1. Manguera de suministro del aceite del sistema de dirección El aceite de suministro de la bomba de dirección fluye a través de la manguera (1) y a una válvula check en la válvula de alivio y solenoide. Si se mide la presión de suministro de la bomba de dirección en esta toma de presión durante la PRESION BAJA DE RESERVA.

050 ± 345 kPa (3. Conector de la dirección suplementaria Para operar el circuito de dirección en un camión que debe ser remolcado. la bomba hará el ciclo entre las condiciones de ACTIVACION y DESACTIVACION en intervalos de 30 segundos o más. En la posición NEUTRAL o SIN DIRECCIÓN. Toma de presión de los acumuladores . Debido al drenaje normal en el sistema de dirección. la presión de los acumuladores disminuirá gradualmente hasta la presión de ACTIVACION de 22.17 - .200 ± 50 lb/pulg2).A. NOTA DEL INSTRUCTOR: Para mayor información sobre el uso de la APU consulte las Instrucciones Especiales "Uso de la Unidad de Potencia Auxiliar 1U5000 (APU)" (SEHS8715) y "Uso del grupo de acoplamiento 1U5525" (SEHS8880). Conectando un manómetro a la toma de presión de los acumuladores se indicarán estas presiones del sistema de dirección.Usada para medir presión de CUT-OUT y CUT-IN La presión de los acumuladores de dirección puede medirse en la toma de presión (3). a VELOCIDAD BAJA EN VACIO. FCSA WPJ .500 ± 50 lb/pulg2) a VELOCIDAD BAJA EN VACIO (CUT-OUT). La presión de los acumuladores aumentará hasta que la presión sea aproximadamente de 24.CAPACITACIÓN Finning Chile S. 3.115 ± 345 kPa (3. se conecta una Unidad de Potencia Auxiliar (APU) al conector de la dirección suplementaria (4) en el múltiple de la válvula de alivio y del solenoide. 4. La APU provee el aceite para cargar los acumuladores y será posible remolcar el camión al activarse la dirección.

3.560 ± 345 kPa (4000 ± 50 lb/pulg2).A. 1 2 3 4 50 1. Válvula check El aceite de la bomba de dirección atraviesa la válvula check (1). FCSA WPJ . La válvula check evita que el aceite del acumulador fluya de nuevo a la bomba de dirección cuando la bomba disminuye su caudal a BAJA PRESIÓN STANDBY. El ECM del chasis mantiene el solenoide abierto por 70 segundos. 2. El solenoide de drenaje del acumulador es activado por el ECM de chasis cuando la llave de contacto es cortada (OFF). Válvula de alivio de respaldo La válvula de alivio de respaldo (3) protege al sistema de las crestas de presión si la bomba no puede disminuir su caudal lo suficientemente rápido o no puede limitar la presión máxima en caso de que la válvula de corte de presión alta de la bomba de dirección no se abra. Toma S•O•S . del sistema de dirección Las muestras de aceite del sistema de dirección pueden obtenerse de la toma del Análisis Programado de Aceite (S•O•S)(4).CAPACITACIÓN Finning Chile S. El ajuste de la válvula de alivio de respaldo es de 27. 4. Solenoide de purga de los acumuladores El solenoide (2) drena la presión de aceite de los acumuladores cuando el Camión no está en operación.18 - .

Cuando el solenoide se DESACTIVA. La válvula de retención evita que el aceite de los acumuladores fluya de regreso a la bomba de dirección cuando la bomba disminuye el caudal a PRESION BAJA DE RESERVA. El orificio limita el flujo del aceite de retorno de los acumuladores a una velocidad que es MENOR que el límite de flujo (restricción) del filtro de aceite de la dirección. SOLENOID AND RELIEF VALVE MANIFOLD FROM PUMP SUPPLY TO/FROM ACCUMULATORS PUMP SUPPLY PRESSURE TAP TO STEERING CONTROL VALVE CHECK VALVE BLEED DOWN SOLENOID FROM STEERING CONTROL VALVE BACK-UP RELIEF VALVE 51 • El solenoide de purga drena los acumuladores • Válvula de retención • Múltiple de la válvula de alivio y solenoide • Orificio de purga FCSA WPJ La diapositiva muestra un corte la válvula de alivio y solenoide. El aceite de suministro de la bomba de dirección fluye por una válvula de retención. El solenoide de purga detecta el aceite de presión de los acumuladores. pasa al émbolo y va al tanque.CAPACITACIÓN Finning Chile S. . El ECM del chasis mantiene activado el solenoide por 70 segundos. la fuerza del resorte mueve el émbolo y la presión de aceite no puede drenar. El ECM del chasis activa el solenoide de purga de los acumuladores cuando la llave de contacto se mueve a la posición DESCONECTADA. El aceite de presión fluye por un orificio.A. el émbolo se mueve y conecta el aceite de presión al conducto de drenaje. Cuando el solenoide se ACTIVA.19 - .

20 - . Para cambiar el ajuste de la válvula de alivio quite la tapa protectora y gire el tornillo de ajuste a la derecha o a la izquierda para aumentar o disminuir el ajuste de presión. el aceite pasa por la válvula de alivio y drena al tanque. Una vuelta del tornillo cambiará el ajuste de presión en aproximadamente 4.A.5 gal/min). La válvula de alivio se abre si la presión del aceite alcanza aproximadamente 27.730 kPa (685 lb/pulg2). • La válvula de alivio de respaldo protege el sistema si la bomba no disminuye su caudal (destroke) La válvula de alivio de respaldo protege el sistema de dirección de crestas de presión si la bomba no puede disminuir su flujo lo suficientemente rápido o no puede limitar la presión máxima si la válvula de corte de presión alta de la bomba de dirección no se abre. El ajuste de presión de la válvula de alivio de respaldo puede cambiarse ajustando la fuerza del resorte que mantiene la válvula de alivio cerrada. Un ajuste preciso de la válvula de alivio de respaldo sólo puede realizarse en un banco de pruebas hidráulico.CAPACITACIÓN Finning Chile S. El aceite de presión de la bomba de dirección trabaja contra el extremo de la válvula de alivio de respaldo y del resorte. NOTA: Sólo se obtendrá un ajuste aproximado si se usa el procedimiento de prueba funcional para ajustar la válvula de alivio de respaldo.560 ± 345 kPa (4. • Pruebas funcionales de la válvula de alivio de respaldo (en la máquina) Una prueba funcional de la válvula de alivio de respaldo puede realizarse en la máquina instalando una bomba hidráulica manual en el conector de la Unidad de Potencia Auxiliar (APU) e instalando planchas de bloqueo para evitar que el aceite fluya a los acumuladores. FCSA WPJ . • Ajuste la válvula de alivio de respaldo solamente en un banco de prueba La válvula de alivio de respaldo sólo debe ajustarse en el banco de prueba.000 ± 50 lb/pulg2) a un flujo de 8 ± 2 L/min (2 ± 0. Consulte el Manual de Servicio para obtener información más detallada. Finalmente.

21 - .A.CAPACITACIÓN Finning Chile S. 1 4 6 3 2 5 52 FCSA WPJ .

FCSA WPJ .22 - .A.CAPACITACIÓN Finning Chile S.

3 1 2 53 FCSA WPJ .23 - .A.CAPACITACIÓN Finning Chile S.

A.24 - .CAPACITACIÓN Finning Chile S. 54 FCSA WPJ .