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B200 Vuelo Tutorial de Calgary (CYYC), Alberta a Castlegar (CYCG), Columbia Británica para 2 TODO EL MATERIAL CONTENIDO EN ESTE DOCUMENTO ES ÚNICAMENTE PARA SIMULACIÓN DEVUELO, Y HA SIDO ESPECÍFICAMENTE ESCRITO PARA SU USO CON ESTE APARATO EN ELSIMULADOR DE VUELO DE MICROSOFT.EL AEROWORX B200 NO SE PUEDE UTILIZAR, Y NO SE HA PRETENDIDO QUE SEA UN SUSTITUTODE ENTRENAMIENTO O DISPOSITIVO PARA ENTRENAMIENTO DE VUELO REAL.ESTE MANUAL NO SE PUEDE UTILIZAR, NI SE HA PRETENDIDO QUE SEA, UN SUSTITUTO DEENTRENAMIENTO O UN SUSTITUTO DEL MANUAL DE OPERACIONES DEL PILOTO REAL.Las ilustraciones, descripciones, diagramas esquemáticos y otros datos sirven únicamente para propósitosilustrativos. No se pueden utilizar como base para un entrenamiento y/u operaciones de vuelo real. Noaceptamos ninguna responsabilidad por la conformidad de estos contenidos con respecto a regulacionesde vuelo locales, nacionales o internacionales.Este software está diseñado únicamente con propósito de entretenimiento. Aunque hemos diseñado elB200 lo más cercano posible al aparato real, no se ha diseñado como dispositivo de entrenamiento. No sehan simulado todos los sistemas de aviónica, y algunos de los que se han simulado pueden no serenteramente funcionales.-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------t 3 Bienvenido al tutorial de vuelo del Aeroworx B200. Permíteme que me presente. Mi nombre es JackColwill, y en la actualidad piloto el King Air 200 en la parte norte de Norteamérica. He acumulado cerca de3.500 horas de vuelo en la Beechcraft King Air, y he pilotado estos aviones en algunas de las pistas detierra más cortas y anticuadas que Canadá puede ofrecer.Nuestro vuelo de hoy nos llevará desde Calgary (CYYG), Alberta a Castlegar (CYCG), ColumbiaBritánica. Calgary es un aeropuerto internacional con pistas de más de 12.000 pies. Castlegar es unapreciosa área rodeada de montañas y que tiene un procedimiento de aproximación único. El localizados noestá situado en el aeropuerto, además de que el PAPI (Precision Approach Path Indicator - Indicador deAproximación de Precisión), que normalmente está alineado con la línea central de la pista, se desvía másde 10 grados en Castlegar. No es un aeropuerto al que quisiera ir un piloto novato real.Dado que algunas personas son algo tímidas para volar en línea, como en VATSIM, explicaréalgunos procedimientos IFR con más detalle. Espero que en el futuro aprenderá algunos procedimientos y jerga instrumental y pruebe por su cuenta a volar en VATSIM. Le sugiero que antes lea completamenteeste manual para hacerse una idea de lo que va a suceder. Desde esta perspectiva las cosas sucedenrealmente rápido.He incluido las ilustraciones y cartas necesarias, y éstos son los de informes metereológicos paraCYYC y CICG (configura el tiempo en el simulador como se indica aquí...):CYYC 170/6 15 110 FEW 250 SCT 8/4 972(Viento de 170 grados a 6 nudos, visibilidad de 15 millas terrestres, nubes: pocas a 11000 pies, dispersasa 25.000 pies. Temperatura: 8 grados Celsius, Punto de Rocío 4 grados Celsius. Altímetro 29.72)CYCG 130/3 15 -SHRA 35 FEW 55 OVC 12/11 981(Viento de 130 grados a 3 nudos, visibilidad de 15 millas terrestres, lluvia ligera, nubes: pocas a 3.500 pies,udispersas a 5.500 pies. Temperatura: 12 grados Celsius, Punto de Rocío 11 grados Celsius. Altímetro29.81)Teniendo en cuenta estos informes metereológicos, no parece que vayamos a tener ningún problema alsalir de CYYC, pero tendremos que hacer una aproximación totalmente instrumental a CYCG. DATOS DE NUESTRO PLAN DE VUELO Tipo: Be20Códigos de Equipamiento: SDG/C (S=VOR, ADF, VHF D=DME G=GPS C=Transponder modo C)Velocidad Real del Aire: 270 nudosAltitud de Crucero: FL200Aeropuerto de Salida: CYYCRuta: YYC J505 YXC DCT CGAeropuerto de Destino: CYCGAeropuerto Alternativo: CYXC (Cranbrook) 4 ETE (Estimated Time En-Route - Tiempo Estimado en Ruta): 50 minutosCombustible: 4 horas (Cargaremos, aproximadamente, 2500 libras)Establece tu localización en CYYC (Calgary) en plataforma 5 - RAMP CARGOLa primerísima comprobación de la lista es la comprobación de la cabina del avión., lo que se hacenormalmente al mismo tiempo que el paseo de comprobación. Debajo incluyo la lista de comprobaciones, yalguna explicación de los elementos que puedan necesitarlo. CABINA DE VUELO Generadores - OFFInversor - OFFInterruptor principal de la Radio - OFFConmutadores compuerta antihielo radiadores (ICE VAN) - OFFConmutadores del panel del piloto (luces, antihielo, etc.) - OFFPanel superior - LUCES INTERIORES COMO SEA NECESARIOInterruptor principal de la batería - ON (Mínimo 22 voltios). Comprobar esto en el panel superior, pulsandoel botón de comprobación de voltios / carga (volt/load)Luces de la palanca del tren de aterrizaje - COMPROBADAS y las 3 VERDESLuces de precaución - COMPROBADASConmutadores de sangrado de aire - ENVIRO OFFIndicadores de trimado - LIBRES y CORRECTOSPrincipal de la batería - OFFDespués del primer vuelo del día, no se suele repetir el checklist de la cabina de vuelo, y los siguientesarranques suelen empezar en la secuencia de pre-arranque. PREARRANQUE Frenos de aparcamiento - PUESTOSInterruptor principal de la Batería - ON (Comprobar mínimo de 22 voltios)Puerta de la cabina - SECURE (asegurarse de que la luz CABIN DOOR está apagada en el panel deanunciadores)Conmutadores del subpanel del piloto. - Luz exterior de Beacon encendida (también las luces denavegación si es de noche)Palanca de potencia - IDLEPalanca de paso de hélice – adelantadas AL MÁXIMOPalanca de condición - CUT OFF
