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UNIÃO DE ENSINO SUPERIOR DE VIÇOSA FACULDADE DE CIÊNCIAS E TECNOLOGIA DE VIÇOSA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL ECV122 – PAVIMENTAÇÃO Viçosa Minas Gerais – Brasil 2017 DIRETRIZES PARA O 1º PROJETO DE PAVIMENTAÇÃO - PROF. EDUARDO CÂNDIDO DATA DE ENTREGA: 11/10/2017 (DATA DA 1ª PROVA). VALOR: 12 pontos . FORMATO DE ENTREGA: O trabalho deverá ser entregue digitado, impresso e encadernado. GRUPOS: O trabalho deverá ser realizado por grupos de 3 ou 4 alunos. OBSERVAÇÕES: O trabalho deverá seguir o roteiro especificado abaixo. Como referências bibliográficas propõem-se utilizar os slides da disciplina e as referências apresentadas ao final do roteiro. INFORMAÇÕES GERAIS: O presente trabalho da disciplina ECV122 - Pavimentação visa a prática dos conceitos apresentados durante as aulas da disciplina por meio do dimensionamento de um pavimento flexível utilizando o método do extinto Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER) concebido pelo Prof. Murilo Lopes de Souza do Instituto Militar de Engenharia do Rio de Janeiro. O método do DNER é atualmente empregado pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) e está apresentado no Manual de Pavimentação do DNIT (2006). Antes do desenvolvimento do projeto, pede-se resolver os exercícios práticos a seguir. 1. EXERCÍCIOS PRÁTICOS 1.1 Descrever as camadas constituintes dos pavimentos flexíveis e destacar a função de cada uma delas. 1.2 Citar o objetivo de se proceder a compactação dos solos e a importância do ensaio Proctor em obras de pavimentação. 1.3 Com relação aos equipamentos utilizados em obras de pavimentação, destacar as principais funções e em quais materiais é mais indicado a utilização do rolo pé de carneiro, rolo liso e rolo liso vibratório. UNIÃO DE ENSINO SUPERIOR DE VIÇOSA FACULDADE DE CIÊNCIAS E TECNOLOGIA DE VIÇOSA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL ECV122 – PAVIMENTAÇÃO Viçosa Minas Gerais – Brasil 2017 1.4 O dimensionamento de pavimentos flexíveis pelo Método do antigo DNER utiliza como parâmetros principais o número “N” e o Índice de Suporte Califórnia (CBR) do subleito. Explique, detalhadamente, o que são tais parâmetros, como são determinados e por que a quantificação do número “N” é tão difícil no Brasil. 1.5 Calcular o número de repetições de carga de um eixo padrão de 80 kN, para um horizonte de projeto de 10 anos, com base nos fatores de equivalência de cargas do DNER (Souza, 1981), para uma via urbana na qual os veículos comerciais circulam com eixos-toco dentro da carga máxima legal. VDM = 5700 veículos (atuais), sendo 4350 de passeio e utilitários; Avenida com duas pistas e duas faixas de rolamento; e Crescimento anual linear de 1%. 1.6 Dimensione um pavimento flexível, com base no método do DNER, para as condições indicadas a seguir: N = 9 x 10 5 ; CBR do subleito = 5%; e Material disponível para execução de bases e sub-bases: solo arenoso fino laterítico (material granular) com CBR = 40% (energia normal) e CBR = 90% (energia modificada). 2. PROJETO DE PAVIMENTO FLEXÍVEL 2.1 CONSIDERAÇÕES GERAIS E ESTUDO DE TRÁFEGO A Rodovia a ser estudada compreende a SC-446 – Rodovia Jorge Lacerda, uma das principais vias de acesso ao município de Criciúma/SC e ao escoamento da produção das indústrias da região (Figura 1). O tráfego ao longo da rodovia é intenso, e, além disso, considerado pesado. A rodovia foi construída em 1980, sendo que sua vida útil prevista em projeto que foi de 10 anos, já está superada. Portanto, as UNIÃO DE ENSINO SUPERIOR DE VIÇOSA FACULDADE DE CIÊNCIAS E TECNOLOGIA DE VIÇOSA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL ECV122 – PAVIMENTAÇÃO Viçosa Minas Gerais – Brasil 2017 execuções de melhorias ou reconstrução darão as condições de operacionalidade e trafegabilidade da rodovia, o que será de suma importância para o município de Criciúma e região. Figura 1 – Mapa de situação. Considerando a necessidade de reconstrução da SC-446 e os dados de tráfego mensurados na rodovia (Tabela 1), pede-se seguir o roteiro de projeto a seguir para determinar o número de repetições de carga do eixo padrão (N) sabendo que a rodovia apresentou um Volume Diário Médio Anual (VDM) igual a 2445 veículos por dia com 63% o sentido mais solicitado; a via possui duas faixas por sentido. A taxa de crescimento em progressão geométrica é de 2,5% anual e o período de projeto é de 15 anos. UNIÃO DE ENSINO SUPERIOR DE VIÇOSA FACULDADE DE CIÊNCIAS E TECNOLOGIA DE VIÇOSA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL ECV122 – PAVIMENTAÇÃO Viçosa Minas Gerais – Brasil 2017 Tabela 1 – Dados de tráfego em veículos por dia. Com base nas informações apresentadas, pede-se: 2.1.1 Calcular o Fator de Equivalência de Carga (FEC) e as frequências (P i ) relativas a cada tipo de eixo e o Fator de Carga (FC); 2.1.2 Calcular o Fator de Eixo (FE); 2.1.3 Calcular o Fator de Veículo (FV); e 2.1.4 Calcular o número de repetições de carga do eixo padrão (N) – ESRD de 80 kN; 2.2 DIMENSIONAMENTO DO PAVIMENTO Durante os estudos geotécnicos no trecho da SC-446 verificou-se que o subleito apresenta um CBR igual a 5% e definiu-se que será aplicado um solo-cimento com resistência a compressão aos 7 dias igual a 5 MPa como material de base, uma sub base com um solo arenoso fino laterítico (material granular) com CBR igual a 40% (energia normal) e para reforçar o subleito um solo granular com CBR igual a 12%. Com base nessas informações, pede-se: Tipo de eixoCarga (tf)Nº de eixosVDM (Veículos / dia) 4 2 7406 2 6209 2 54015 3 23319 4 14522 4 14026 3 27ESRDETT
