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DIAGNOSTICO DE FALLAEN MOTORES HEUI3408E & 3412E Este Boletín tiene en su interior una recopilación de información entregada por Caterpillar, la cual, puede transformarse en un instrumento de rápida consulta y fácilentendimiento, además si es correctamente aplicada, estamos seguros que ayudara adisminuir las tasas de fallas y los tiempos utilizados en solucionarlas.Este Boletín en ningún caso es un reemplazo del manual de servicio, sino uncomplemento a las herramientas de trabajo, literatura y conocimientos que nuestrostécnicos disponen.Si crees que tu experiencia en la materia puede ser un aporte para enriquecer este boletín, no dudes en contactarte, la idea es poder cubrir al máximo las necesidades quenacen producto del desconocimiento. I N D I C E TITULO PAGINA 1.0 Procedimiento Para Realizar un adecuado Diagnosticode Fallas en Motores HEUI. 41.1 Procedimiento Para Detectar fallas en Caso que el Motor No arranque o se Detenga. 5 2.0 Evaluación del Sistema de Control de Actuación de la InyecciónUsando la Herramienta Electrónica E.T. 92.1 La Corriente de Actuación de la Inyección es 100% y la PresiónActual de Actuación de Inyección es Baja. 122.2 La Corriente de Actuación de la Inyección es 100% y la PresiónActual de Actuación de la Inyección es Normal. 122.3 La Corriente de Actuación es Normal (20% - 50%) y la PresiónActual de Actuación de Inyección es Baja. 122.4 Aire en el Sistema de Combustible. 13 3.0 Procedimiento Para Ajustar la Presión Standby de las BombasHEUI Para Motores 3408E y 3412E. 14 4.0 Procedimiento Para Detectar Filtraciones en la Válvula Poppetdel Inyector Cuando el Motor arranca. 18 5.0 Procedimiento Para Detectar Filtraciones en la Válvula Poppetdel Inyector Cuando el Motor NO Arranca 20 6.0 Procedimiento Para Probar los Inyectores con el E.TCylider Cutout Test 22 7.0 Procedimiento Para Remover e Instalar Inyectores HEUIEn Motores 3408E y 3412E 25 7.1 Herramientas Necesarias 257.2 Remoción de los Inyectores 277.3 Remoción del Carboncillo Depositado en la Camisa del Inyector 317.4 Instalación del Inyector 337.5 Identificación de los Contactos Eléctricos y Ubicación enLos Cilindros. 347.6 Procedimiento de Torque Para los Inyectores 38 1.0 Procedimiento Para Realizar un Adecuado Diagnostico deFallasen Motores HEUI. Antes de responsabilizar de alguna falla presente en el motor al sistema de control de la presión deactuación deinyección (HEUI), asegúrese que los chequeos básicos han sido realizados. Vea el siguiente diagrama y procedimiento para llevar a cabo un adecuado diagnostico. RecopilarInformación. Si es posible hable personalmente con eloperador del equipo y consúltele:- Cuales son exactamente los síntomas de la falla- En que momento comenzaron los síntomas- Bajo que condiciones se manifiesta el problema Haga una revisión a la historia de reparacionesdel equipo y analice que ha pasado y conquefrecuencia. VerificarProblemas deOperación Analice, apoyado por el E.T y el manual deservicio, los códigos activos y eventosalmacenados. Si el problema es intermitente, repita lascondiciones de operación y verifique bajo quecondiciones aparece la falla. Determinar lasProbables Causas. Repare todos los códigos activos, refiérase a lasección Troubleshooting del manual deservicio. Identifique, realizando las pruebas defuncionamiento, el sistema responsable de lafalla. Realizar Pruebasa los Subsistemas. Evite ideas preconcebidas antes o durante serealizan las pruebas de evaluación. Realice una inspección visual y corrija posiblesfugas de aceite y/o combustible. Use el manual de servicio y los procedimientosdescritos en este boletín para realizar laevaluación y reparación del sistema electrónicode inyección HEUI. 1.1 Detección de Fallas en Caso que el Motor no Arranque o seDetenga. Código SMCS: 0372 Maquinaria Caterpillar con motores 3408E (99C) y 3412 (80M) Use siempre la sección Troubleshooting del manual de servicio como referencia para la detección ysoluciónde fallas.Hay múltiples causas por las cuales un motor HEUI presenta dificultades para que arranque, no arranqueoarranque y luego se detenga; Tales como: Bajo nivel de aceite y/o combustible. Suministro de combustible: Obstrucción de la válvula unidireccional (check), problemas internos delinyector, baja presión de aceite o de combustible, presencia de aire en el sistema de combustible. Temperaturas ambientales demasiado bajas, motor necesita ayuda para el arranque. Se encuentra activo la detención automática del motor (shutdown) Se está dando arranque sin el conector (HHH) de habilitación de la inyección correctamente instalado.(enel arnés eléctrico) Arnés de cables de la maquina o motor con problemas. Conexiones eléctricas de los solenoides defectuosas. Baja presión de actuación de la inyección. Incorrecto tiempo de inyección y/o señal de velocidad tiempo, Incorrecta orientación de la rueda delsensor de velocidad, calibración errónea del sensor de velocidad después de un remplazo. Modulo de personalidad o ECM defectuosos. Problemas en la combustión.Realice las siguientes pruebas en orden a encontrar las causas que srcinan la falla:1. Inspeccione visualmente el nivel del combustible y el nivel aceite (no se confíe solamente en la lecturadelreloj o el indicador del panel), La bomba de actuación suministra aceite de motor para realizar lainyecciónde combustible, por lo cual si el motor ha sido recientemente detenido por falta de combustible, recibidomantención o alguna reparación, es posible que aire halla entrado al sistema de presión de actuación de lainyección. Para eliminar el aire del sistema dele arranque al motor aproximadamente por 20 segundos,luego espere 2 minutos y continúe con otro arranque de 20 segundos; esto permitirá que el aire salga de lalínea de alta presión y que el motor de arranque no se caliente.2. Si existen condiciones ambientales demasiado frías, será necesario ayudar el arranque del motor con lainyección de éter en el sistema de admisión, reemplace los depósitos de éter si están bajos o vacíos.Inspeccione el estado de los calentadores (si los tiene) y reemplace si es necesario, observe la presenciadecombustible congelado en alguna línea.3. Use el E.T para verificar si la parada automática (shutdown) está activa, si es así determine la razón por lacual se activó y corríjala, después de corregir el problema gire la llave de contacto a la posición off durante15 segundos antes de probar dar arranque nuevamente.4. En el arnés del motor existe un conector HHH y otro JJJ los que activan y desactivanrespectivamentela inyección de combustible, asegúrese que el conector HHH esté correctamente instalado.Conecte el E.T (Electronic Technician) para verificar si la inyección está activada, refiérase al P-535Crank without inject inputs. En la sección Troubleshooting del manual de servicio para más detalles.5. El ECM debe estar instalado correctamente, Inspeccione que los conectores J1/P1, J2/P2 del ECM,conectores J20/P20 del sensor de Velocidad/Tiempo y los conectores J52/P52 al J58/P58 de losinyectoresse encuentren perfectamente enchufados y limpios. Refiérase al P-501: Inspecting ElectricalConnectors, en la sección Troubleshooting del manual de servicio para una inspección completa del sistema eléctrico.Si la falla ocurre solo después que el motor ha tomado temperatura, es probable que los fusibles térmicos estén excediendo su punto de calibración, esto debido a una excesiva circulación de corriente, está posicionado en una zona de alta temperatura externa o ha vencido su punto de elasticidad y es necesarioreemplazarlos.6. Inspeccione el nivel de aceite de motor, el aceite de motor es el que suministra la alta presión deactuaciónde la inyección, si el sistema ha recibido recientemente mantención o reparación es posible que exista aireen las líneas. Operando el motor a la máxima temperatura de trabajo y bajo carga se purgará el aire delsistema.Observe si se encuentra activo el código de evento E165 o el código de diagnostico 164-11 Problemasconel sistema de presión de actuación de la inyección. Gire el motor mientras observa en el E.T la lecturadela presión de actuación de la inyección, si esta presión alcanza a lo menos los 5000 Kpa (725 psi) el problema no está en el sistema de alta presión para la inyección. Si no es así Inspeccione los sellos de laválvula de control de presión de la inyección, reemplácelos y chequee la presión nuevamente. Inspeccioneel arnés de cables de la válvula por posibles anomalías, repárelo si es necesario.La resistencia de la bobina de la válvula IAPCV (Válvula de control de la presión de actuación deinyección) debería ser 10+- 5 ohm, si la resistencia está fuera del rango reemplace la válvula.Ajuste la presión standby de la bomba, refiérase al Procedimiento para ajustar la presión standby enbombas HEUI adjunto en este boletín para llevar a cabo esta regulación.Si la presión continúa bajo los 5000 Kpa (725 psi) es posible que existan filtraciones en el sistema de alta presión de la inyección. Esta filtración puede ser causada por uno o más inyectores fallados, refiérase al Procedimiento para detectar filtraciones en la válvula poppet del inyector Reemplace el o losinyectores fallados y asegúrese de realizar un correcto procedimiento de torque al instalar nuevosinyectores, refiérase al Procedimiento para remover e instalar inyectores HEUI incluidos en este boletín.Si el problema persiste, habrían problemas con el desplazamiento de la bomba y/o la válvulacompensadora, si estas son reemplazadas se debe chequear nuevamente la correcta presión Standby.7. Observe las RPM del motor en la pantalla estados del E.T, mientras se está dando arranque al motor. Sila pantalla de E.T muestra 0 r.p.m. mientras el motor está girando existe un problema con el sensor deVelocidad/Tiempo. Refiérase al P-514 Speed/Timing Sensor. En la sección Troubleshooting del manualde servicio.Tenga en cuenta que las r.p.m. mínimas para que el motor arranque deben ser 130 r.p.m., si estas no seconsiguen, revise el estado del motor de arranque y/o de las baterías. NOTA: Cada vez que reemplace la bomba o realice alguna reparación en el sistema debe llenar manualmente la bomba hidráulica con aceite adecuadamente filtrado, esto evitara desgastes prematuros enlos elementos internos de la bomba por girar sin lubricación en el primer arranque.La ilustración muestra los tapones que deben ser removidos para llenar la bomba con aceite. (use uno parasuministrar aceite y el otro para permitir que salga el aire)
