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CONSORCIO VIAL LIMA
CAPACIDAD CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO EN LA INTERSECCIÓ INTERS ECCIÓN N AV. AV. AREQUIPA, ARE QUIPA, AV AV. ARAMBURÚ ARAM BURÚ Y AV. SANTA CRUZ
Estudios de Pre Inversión a Nivel de Perfil y Factibilidad del P royecto: “Creación del paso a Desnivel en la Intersección Av. Arequipa Av. Av. Ara!bur"# Ara!bur"# Distritos de $a n Isidro y %iraflores# &i!a ' &i !a
CONSORCIO VIAL LIMA CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO EN LA INTERSECCIÓN AV. AREQUIPA, AV. ARAMBURÚ Y AV. SANTA CRUZ 1.0 GENERALIDADES CAPACIDAD: La capacidad en una intersección señalizada, esta dado por cada uno de los c ar ri le s y s e d ef in e c om o u na t as a m áx im a d e f lu jo q ue p ue de c ru za r l a intersección por cada grupo de carriles que se considera, de acuerdo con las condiciones prevalecientes de tránsito, de la vía y de la señalización. La capacidad se da en vehículos por hora veh!h".
DEMORA: La demora es un elemento de control, se usa para definir el nivel de servicio para las intersecciones señalizadas, ya que la demora no solamente indica la cantidad de tiempo de viaje perdido y el consumo de com#usti#le, sino tam#i$n es una medida de la frustración y de la incomodidad de los conductores, se dice que la demora por fase es parte de la demora total que se atri#uye al dispositivo de control, se calcula para definir el nivel de servicio esto se de#e a la demora de#ida a la desaceleración, el tiempo de avance de la fila, el tiempo de parada y al movimiento de aceleración, la demora depende del tiempo de luz roja, el cual a su vez depende de la duración del ciclo. %or tanto se pueden o#tener niveles razona#les de servicio de duraciones cortas de ciclo.
NIVELES DE SERVICIO &l concepto de niveles de servicio utiliza medidas cualitativas que caracterizan tanto las condiciones de explotación del tráfico vial como su percepción por los conductores y pasajeros. La descripción de los niveles de servicio individuales caracteriza estas condiciones en t$rminos de factores tales como la velocidad y el tiempo de recorrido, la li#ertad de manio#ra, las interrupciones a la circulación y el confort. %ara cada tipo de infraestructura se definen ' niveles de servicio para los cuales se disponen de procedimientos de análisis. (e les otorga una letra dada como designación, desde la ) a la * siendo el nivel de servicio +(" ), el representante de las mejores condiciones operativas y el +(. *, las peores. ada nivel de servicio representa una gama de condiciones de explotación. •
Nive !e Se"vi#i$ A
-epresenta una circulación de flujo li#re. Los usuarios considerados en forma individual, están virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulación. %oseen una altísima li#ertad para seleccionar sus velocidades deseadas y manio#ras dentro del transito. &l nivel general de la comodidad y conveniencia proporcionado por la circulación al motorista, pasajero o peatón, es excelente.
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Nive !e Se"vi#i$ B
&sta dentro del rango de flujo esta#le, aunque se empiezan a o#servar otros vehículos integrantes de la circulación. La li#ertad de selección de las velocidades deseadas sigue relativamente inafectada, aunque disminuye un poco la li#ertad de manio#ra en relación con la del nivel de servicio. ). &l nivel de comodidad y conveniencia es de algo inferior a los de nivel de servicio ), porque la presencia de otros comienza a influir en el comportamiento ideal de cada uno. •
Nive !e Se"vi#i$ C
%ertenece al rango del flujo esta#le, pero marca e l comienzo del dominio en el que la operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las interacciones en los otros usuarios. La selección de la velocidad se ve afectada por la presencia de otros, y la li#ertad de manio#ra comienza a ser restringida. &l nivel de comodidad y conveniencia desciende nota#lemente. •
Nive !e Se"vi#i$ D
-epresenta una circulación de densidad elevada, aunque esta#le. La velocidad y li#ertad de manio#ra quedan seriamente restringidas, y el conductor o peatón experimenta un nivel general de comodidad y conveniencia #ajo. Los pequeños incrementos del flujo generalmente ocasionan pro#lemas de funcionamiento. •
Nive !e Se"vi#i$ E
&l funcionamiento esta en $l, o cerca del límite de su capacidad. La velocidad de todos se ve reducida a un valor #ajo, #astante uniforme. La li#ertad de manio#ra para circular es extremadamente difícil y se consigue forzando a un vehículo o peatón a eder el %aso/. Los niveles de comodidad y conveniencia son enormemente #ajos, siendo muy elevada la frustración de los conductores o peatones. La circulación es normalmente inesta#le, de#ido a que los pequeños aumentos del flujo o ligeras pertur#aciones del tránsito producen colapsos. •
Nive !e Se"vi#i$ %
-epresenta condiciones de flujo forzado. &sta situación se produce cuando la cantidad de tránsito que se acerca a un punto, excede la cantidad que puede pasar por $l. &n estos lugares se forman colas, donde la operación se caracteriza por la existencia de ondas de parada y arranque, extremadamente inesta#les. +ormalmente se acepta que el volumen de tráfico al que puede dar servicio en las condiciones de parada y arranque del +( * es inferior que el posi#le al +( &0 en consecuencia, la intensidad de servicio & es el valor que corresponde a la máxima intensidad o capacidad de la instalación. +ormalmente para la mayoría de los o#jetivos de dimensionamiento o de planificación se utilizan las intensidades 1 ó porque aseguran una calidad de servicio más acepta#le a los usuarios de la instalación.
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&.0 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO SIN PROYECTO %ara la determinación de la capacidad del +ivel de (ervicio para una intersección semaforizada, se ha utilizado el m$todo 23, en este caso para la intersección de la )v. )requipa, )v. )ram#ur4 y )v. (an ta ru z. %ara ello se ha considerado valores o ta#las para hallar cada uno de los efectos a ser considerados, se adjuntan los cuadros.
Efecto de Pendiente
Pendiente
Efecto de Localización
fpen
10,0% 5,0% 0,0% -3,0% -5,0%
Localizacin
0,70 0,85 1,00 1,09 1,15
f loc
Buena Regular Mala
1,20 1,00 0,85
Efecto de Población Efecto de Conversión
Conversión A la izquierda vas de dos sen!idos
(o)la#ión 1000000 + (o) 500000 + (o) 1000000 250000 + (o) 500000 100000 + (o) 250000 (o) 100000
feq 1,"5
A la dere#$a 10%&
1,25
A la 'zquierda
1,25
Efecto de Composición .i*o de /e$#ulo feq Au!oovil
1,00
Caión
2,50
Mi#ro)usses ni)us C Rural
2,00 3,00 1,25
f*o) 1,10 1,05 1,00 0,-5 0,-0
Efecto de Sincronización
is!ea de e4foros in#ronizado
Cara#!ers!i#as Con!rol Cen!ral
1,00
Con!rol Maes!ro
0,-5
n erie
0,-2
6na 'n!erse##ión
1,00
'n!erse##iones Aisladas 7os 'n!erse##iones .res o 4s 'n!erse##iones
Efecto de Paradero
a#!or de (aradero
A)a#o 3
/as sin es!a#ionaien!o
90 /e$i#
(arada an!es de la in!erse#
50 /e$i#
fsin#
a#!or de :iro :iro ; C. / < /:7 %feq& < /:'%feq&
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0,-0 0,85
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&.1 Re'()*!$' Si)(*#i+ A#)(* 1e la evaluación realizada a la intersección )v. )requipa y )v. )ram#ur4, se tiene q ue la )v. )ram#ur4 es de dos sentidos de circulación &56 y 65&", con 78 carriles por sentido, así mismo, la )v. (anta ruz de 79 y 7: carriles por sentido cuyos factores dan como resultado de evaluación un +ivel de (ervicio ) y ;<" y la vía )v. )requipa +ivel de (ervicio ;< y *", como se pueden ver en el cuadro siguiente=
Cuadro Nº 1. Niveles de Servicio
&s posi#le tener demoras en el rango del nivel de servicio * saturado" cuando la relación v!c es menor de 9.77, quizá con valores tan #ajos como 7.'9. &n estas relaciones pueden ocurrir grandes demoras cuando existan algunas de las condiciones siguientes= • •
•
=a dura#ión del #i#lo es grande l gru*o de #arriles o a##eso en #ues!ión se ve en desven!a>a %!eniendo un !ie*o de ro>o largo& *or los !ie*os de se4foro =a sin#rona de se4foros *ara los oviien!os es!udiados es *o)re
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%uede suceder la situación opuesta. >n acceso o grupo de carriles con una relación v!c ? 9.77 puede tener demoras si= • • •
=a dura#ión del #i#lo es #or!a =a sin#rona de se4foros es f avora)le *ara el oviien!o en es!udio n!on#es, el nivel de servi#io no i*li#a au!o4!i#aen!e que la in!erse##ión, a##eso o el gru*o de #arriles es!4 so)re#argado, ni que el nivel de servi#io en!re A ? i*li#a que e@is!e una #a*a#idad dis*oni)le no u!ilizada
C$#('i+: &l nivel de servicio ya alcanzó su capacidad máxima so#re la intersección )v. )requipa y )v. )ram#ur4, )v. (anta ru z @a se produce congestión vehicular en la intersección en las horas de mayor carga vehicular.
-.0 CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO CON PROYECTO &n la situación con proyecto los niveles de servicio mejoran dado que se construirá paso a desnivel para el eje vial )v. )requipa por presentar mayor flujo vehicular, por tanto, los factores mejoran y por consiguiente los niveles de servicio, de la evaluación realizada a la )v. )requipa y )v. )ram#ur4, se tiene que la )v. )requipa será a desnivel de dos sentidos de circulación +5( y (5+", sin interrupciones con 7: carriles por sentido, cuyos factores dan como resultado de evaluación un +ivel de (ervicio )< y ;<", y la )v. )ram#ur4 alcanza el nivel de servicio )<", como se pueden ver en el cuadro siguiente=
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Nivel de Servicio A
Representa una circulación de flujo libre. Los usuarios considerados en forma individual, están virtualmente exentos de los efectos de la presencia de otros en la circulación. Poseen una altísima libertad para seleccionar sus velocidades deseadas y maniobras dentro del tránsito. El nivel general de la comodidad y conveniencia proporcionado por la circulación al motorista, pasajero o peatón, es excelente. •
Nivel de Servicio B
Esta dentro del rango de flujo estable, aunue se empie!an a observar otros ve"ículos integrantes de la circulación. La libertad de selección de las velocidades deseadas sigue relativamente inafectada, aunue disminuye un poco la libertad de maniobra en relación con la del nivel de servicio. #. El nivel de comodidad y conveniencia es de algo inferior a los de nivel de servicio #, porue la presencia de otros comien!a a influir en el comportamiento ideal de cada uno.
C$#('i+: &l nivel de servicio mejora con la implementación del proyecto, alcanza un nivel de servicio )<" para la )v. )ram#ur4, así mismo, para la )v. )requipa los niveles mejoran alcanzando ;<"
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