Ejemplo De Aplicacion De La Norma Iso 39001 (texto)

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Título de la ponencia Ejemplo de aplicación de la norma ISO 39001 Autor/Autores Francisco Paz Fuentes, Project Manager de Pons Seguridad Vial 1.- Resumen El objeto de esta ponencia es mostrar un ejemplo real de la aplicabilidad de la norma en una organización como PONS Seguridad Vial. Nuestra ejemplo ofrece una visión de la implantación de la ISO 39001 en una doble vertiente, por un lado la de una empresa pionera en obtener la certificación en la norma y por otro, la de una consultora especializada en su implantación en otras organizaciones. Todas las organizaciones deberían tener como referentes estratégicos la seguridad y la calidad, bien como sistemas integrados en sus procesos productivos o como parte fundamental en todos sus procesos y procedimientos. La perspectiva de ambas, en relación a la Seguridad Vial y su prevención proactiva, llevarían a una gestión más segura, rentable, eficiente y a una mayor satisfacción del cliente o ciudadano, aportando con ello beneficios vitales para toda la sociedad. Pons Seguridad Vial, entre otros beneficios, ha conseguido al implantar la ISO 39001:    Disminuir la probabilidad de sufrir incidentes y accidentes de tráfico, ayudando a reducir las lesiones y a salvar vidas. Cumplimiento exhaustivo de los requisitos legales de aplicación en materia de seguridad vial, que exigen rigor y eficiencia en la organización. Disponer de información objetiva y cuantitativa sobre el grado de desempeño de nuestra organización en materia de seguridad vial.  Reducir daños en los vehículos.  Reducir gastos de combustible y de mantenimiento de los vehículos.    Tener un impacto positivo en el resto del sistema de tráfico, fomentando un comportamiento más seguro. Posicionarse en el ámbito de la responsabilidad social, al tratar que su aportación a la sociedad no implique riesgos añadidos en materia de seguridad vial, ya sea para empleados, proveedores, clientes o usuarios de la vía pública. Mejora de la Imagen de la organización frente a todas las partes interesadas. 2.- Texto Completo del trabajo 2.1 Acerca de Pons Seguridad Vial Con una experiencia de más de 60 años, PONS SEGURIDAD VIAL es una empresa clave en el ámbito de la Seguridad Vial y la Movilidad Sostenible. Concienciados y comprometidos con la sociedad para salvar vidas, ya que esa es nuestra mayor preocupación, llevamos a cabo actividades de consultoría, auditoría, formación, elaboración, edición y publicación de materiales, concienciación y educación en Seguridad Vial, entre otros. Esta experiencia, unida a la profesionalidad de nuestro equipo humano, forman la base que sustenta el rigor y la calidad en nuestro trabajo, que reflejan la idea de contribuir a una movilidad responsable que abarca como enfoque holístico valores de seguridad, sostenibilidad, accesibilidad universal, amabilidad y salud. La investigación, educación y concienciación en Seguridad Vial y el cuidado del Medio Ambiente son nuestros valores fundamentales. Apostamos siempre por la Seguridad Vial y por la excelencia en la calidad. Con una fuerte vocación internacional, PONS Seguridad Vial está integrado por un equipo multidisciplinar de profesionales, expertos y colaboradores, ofreciendo cobertura a nivel global. Pioneros en la implantación de la Norma ISO 39001, contamos con un amplio equipo de consultores especialistas en procesos y con los mejores expertos en seguridad vial. Nuestra amplia experiencia en el diseño, implementación y comunicación de políticas de seguridad vial, así como nuestro amplio recorrido en el área de la formación en seguridad vial, son el mejor valor añadido como Entidad Consultora para ayudar a las organizaciones en la implantación del Sistema de Gestión de Seguridad Vial basado en la Norma ISO 39001. 2.2 Por qué implantar la ISO 39001 en nuestra organización Son muchos las causas que han llevado a nuestra organización a seguir el camino propuesto por la ISO 39001. Perseguimos alcanzar el más alto estándar de calidad en la Seguridad Vial que propone esta norma. Haciendo un resumen podemos seleccionar los siguientes motivos: • Interés en el contenido de la norma. • Por responsabilidad ética: formamos al factor humano. • Para diferenciarnos de la competencia. • Generar mayor confianzaa  nuestros clientes. • Conocer el impacto como empresa en la seguridad vial. • Sensibilizar a  l personal sobre la importancia de la seguridad vial. • Conocer más acerca de los desplazamientos de nuestros empleados. • Evitar accidentes. 2.3 Cómo la implantamos En nuestro caso teníamos vencida la principal dificultad, y es que la alta dirección de Pons Seguridad Vial quería incorporar la cultura de la seguridad vial, ya existente en la empresa por la peculiaridad del desarrollo de su trabajo diario, dentro de su política y estrategia empresarial. El siguiente paso fue acercarnos a la norma para redactar el Manual de Calidad y Seguridad Vial, siguiendo el modelo de gestión de la mejora continua: Plan, Do, Check, Act. En el manual se contestan interrogantes de Cómo es mi organización, Cuál es mi impacto en el sistema vial, Qué Política es la adecuada, Cuáles son los recursos necesarios, Qué objetivos se persiguen, etc. Las respuestas permiten, entre otros, definir el contexto y el alcance de la organización con la seguridad vial. En definitiva el Sistema de Gestión de Calidad y Seguridad Vial sirve de guía y compendio a todas las operaciones de la empresa e incluye:     Lo que hay que hacer. Definiciones organizativas, funcionales, responsabilidad y autoridad, perfiles profesionales, formación, relaciones con otras unidades, etc. Cómo se hace. Procedimientos, instrucciones, documentos de referencia, etc. Lo que se desea lograr. Planes, objetivos, presupuestos, etc. Seguimiento y logros. Actas de reunión, resultados, informes, planes de acción, etc. El Plan de Seguridad Vial considera 5 líneas de acción estratégicas de acción: 1. Aspectos Organizacionales. 2. Medidas sobre el Comportamiento Humano. 3. Medidas sobre los Vehículos. 4. Medidas sobre la Infraestructura o las Vías. 5. Medidas de Atención a Víctimas. 2.4 Cómo Identificamos y evaluamos los riesgos viales Una de las claves para tratar los peligros y los riesgos asociados a la gestión de la seguridad vial, de acuerdo con los requisitos exigidos por la Norma, fue establecer la metodología apropiada. Los peligros y factores que pueden dar lugar a estos riesgos son diferentes en función de la actividad desarrollada, los medios utilizados para el desplazamiento, la edad y características de la plantilla, los centros de trabajo y su ubicación, etc. Los riesgos asociados Incidentes/Accidentes de heridas graves o daños. a la seguridad vial se concretan en Tráfico que pueden ocasionar o no muertes, La evaluación del riesgo la realiza el Responsable de Calidad y Seguridad Vial, estimando para cada peligro el riesgo correspondiente teniendo en cuenta la potencial severidad del daño (consecuencias) y la probabilidad de que ocurra el hecho. Los criterios de evaluación establecidos son: 1. Probabilidad de que el daño ocurra . La exposición al riesgo puede ser baja, media o alta.    Baja: Esporádicamente. Alguna vez en su jornada laboral y con periodo corto de tiempo (una vez al año) Media. Eventualmente. Varias veces en su jornada laboral aunque sea con tiempos cortos (una vez al mes) Alta. Frecuente (una vez al día) 2. Severidad o consecuencias derivadas.  Para determinar el nivel de las consecuencias previsibles deben considerarse la naturaleza del daño y las partes del cuerpo afectadas. Según esta definición, las consecuencias o los daños derivados del accidente se pueden clasificar en:    Ligeramente dañino. Lesión sin incapacidad: pequeños cortes o magulladuras. Molestias e incomodidad: dolor de cabeza, disconfort. Dañino. Lesión con incapacidad temporal: fracturas menores. Daños a la salud reversible: contracturas, trastornos músculo-esqueléticos. Extremadamente dañino. Lesión con incapacidad permanente: amputaciones, fracturas mayores. Muerte. Daño a la salud irreversible: lesiones múltiples, lesiones fatales. Nuestro responsable de Calidad y Seguridad Vial contempla dentro de la evaluación de riesgos la clasificación de los riesgos obtenidos y define las medidas de control correspondientes. La categorización de los riesgos se realiza a partir de la combinación de los criterios evaluación y de los niveles asociados a los mismos. Se elabora una matriz de doble entrada que da lugar a las siguientes riesgos: Criterios de evaluación 1. Probabilidad Baja Media Alta Ligeramente dañino Riesgo trivial Riesgo tolerable Riesgo moderado 2. Severidad Dañino Riesgo tolerable Riesgo moderado Riesgo importante Extremadamente dañino Riesgo moderado Riesgo importante Riesgo intolerable Niveles de riesgo resultantes:      Riesgo Intolerable: Situación inesperada que puede convertirse en fuera de control y representa riesgos para la persona, vehículos, infraestructuras y el medio ambiente. No se debe comenzar ni continuar el trabajo hasta que se reduzca el riesgo. Si no es posible reducir el riesgo, incluso con recursos ilimitados, debe prohibirse el trabajo. Riesgo Importante: Riesgo en el que no debe comenzarse el trabajo hasta que se haya reducido el riesgo. Cuando el riesgo corresponda a un trabajo que se está realizando, debe remediarse el problema en un tiempo inferior al de los riesgos moderados. Riesgo Moderado: Aquel riesgo que ha sido reducido a un nivel moderado en donde los controles deben mantenerse en forma permanente. Cuando el riesgo moderado está asociado con consecuencias extremadamente dañinas, se precisará una acción posterior para establecer, con más precisión, la probabilidad de daño como base para determinar la necesidad de mejora de las medidas de control. Riesgo Tolerable: No se necesita mejorar la acción preventiva. Sin embargo se deben considerar soluciones rentables o mejoras que no supongan una carga económica importante. Se requieren comprobaciones periódicas para asegurar que se mantiene la eficacia de las medidas de control. Riesgo Trivial: Aquel riesgo que ha sido reducido a un nivel soportable por la organización habiendo respetado su Política y obligaciones legales, no necesita adoptar ninguna acción. Identificación de riesgos: La identificación del riesgo corre a cargo del Responsable de Calidad y Seguridad Vial. Para hacer la identificación de los riesgos asociados a la seguridad vial se analizaron los puestos de trabajo y los trabajadores que por la actividad que desarrollan realizan desplazamientos por el sistema vial por motivos laborales. Como fuente de información para la identificación de los riesgos, se utilizan unos cuestionarios dirigidos tanto al personal interno como a los agentes comerciales. Los pasos que se siguieron para realizar el estudio fueron los siguientes: 1. Determinar el grupo poblacional afectado. Normalmente será el conductor, pero también pueden verse afectados pasajeros u otros usuarios de la vía. También deberían considerarse grupos especialmente sensibles o propensos (conductores jóvenes o noveles) y quienes realicen largos recorridos. 2. Analizar los desplazamientos: se trata de hacer un inventario de todo lo que es susceptible, en la actividad de la empresa, de realizar desplazamientos. Para ello, es conveniente solicitar información a los trabajadores para conocer mejor sus desplazamientos. 3. Analizar las condiciones reales de conducción: se han de conocer las condiciones reales del trayecto, las presiones del tiempo, las particularidades geográficas y climáticas, las características de las infraestructuras viales utilizadas, los medios de transporte empleados, etc. 4. Analizar la gestión de los desplazamientos: organización de los desplazamientos, gestión del parque de vehículos, gestión del personal que tiene tareas de conducción. Finalmente, teniendo en cuenta los factores de riesgos identificados; humano, tipo de vía y vehículo, se establecen los peligros y riesgos asociados a los mismos. Se construye el listado de riegos de la organización y se codifican con el fin de poder facilitar su trazabilidad. Evaluación de riesgos: Una vez realizado el inventario de peligros y riesgos de la organización, se procede a la evaluación de los mismos, asignando para cada uno de ellos, un valor único para el criterio probabilidad y severidad. Al localizar estos dos valores en la tabla de categorización de riegos se obtiene el nivel de riesgo asociada al peligro / riesgo en cuestión. A partir del resultado la organización tiene que priorizar las acciones en función del nivel de riesgos resultante y de los recursos disponibles. Cómo organizamos las acciones preventivas Con el resultado de la evaluación, el responsable de Calidad y Seguridad Vial generó una planificación de las actividades necesarias para controlar los riesgos relacionados con la Seguridad Vial, incluyendo para cada actividad el plazo para llevarla a cabo y el responsable de la misma. Se estableció un plan de acción con el fin de mantener todos los riesgos identificados dentro de los niveles tolerables para la organización. Para ello se definirán las medidas de control, indicando el responsable de hacerlas, la periodicidad y los puntos y aspectos a controlar. Además se definieron procedimientos necesarios y se proporcionó a los trabajadores la información y formación para realizar la actividad de forma segura. Revisión: La identificación y evaluación de riesgos, así como la planificación de las medidas preventivas, son revisadas siempre que se produzca alguna de las siguientes circunstancias:     Se produzca alguna modificación en las actividades que se desarrollan y que tengan impacto en la seguridad vial Se produzca un accidente grave, muy grave o mortal Surjan novedades legislativas que afecten a las actividades desarrolladas relacionadas con la Seguridad Vial Que el Responsable de la organización lo estime necesario, y lo notifique al Responsable de Calidad y Seguridad Vial  Que el Responsable de Calidad y Seguridad Vial lo estime oportuno  Al menos cada 3 años Para realizar la revisión de la identificación y evaluación de riesgos, y por consiguiente la realización de la nueva planificación preventiva, se tiene como referencia la sistemática definida en este procedimiento: las conclusiones de las investigaciones de accidentes realizadas, si se han producido; los posibles cambios efectuados en las actividades relacionadas con la Seguridad Vial; las novedades legislativas y técnicas que puedan afectar a la misma; y las conclusiones y datos obtenidos en el control operacional realizado. 2.5 Qué medidas preventivas y correctoras tomamos Las principales herramientas que utilizamos están basadas en el análisis preventivo que propone la Matriz de Haddon. El enfoque sistémico basado esta Matriz permite identificar las cuatro posibles estrategias de reducción de las consecuencias derivadas de los siniestros de tráfico que deben adoptarse:  La reducción en la exposición a los riesgos viales.  La prevención de los accidentes de tráfico.  La disminución de la gravedad de las lesiones en caso de accidente.  La mitigación de las consecuencias de las lesiones mediante una mejor atención del accidentado. Todas las estadísticas coinciden en que las principales causas de accidentes de tráfico como son la imprudencia del conductor, la desobediencia a la señalización, la pérdida de control del vehículo, o la presencia de alcohol o drogas en el conductor, están asociadas al factor humano, principalmente al comportamiento del conductor. Sin embargo no son las únicas, y se distinguen también otras causas como las fallos mecánicos o deficiencias viales que están insertas en el factor vehicular y en el factor vial respectivamente. Así, siguiendo la matriz de Haddon, podemos agrupar estas causas identificando el factor al que pertenecen. También podemos distinguir en cuanto al momento en que se producen; antes de que se produzca el accidente (prevención del accidente), en el momento en que se produce (disminución de las lesiones y daños materiales) o finalmente después de que el siniestro de tráfico haya tenido lugar (conservación de la vida). MATRIZ DEL SISTEMA FASES DEL ACCIDENTE FACTORES QUE INFLUYEN EN LOS ACCIDENTES Ser humano Empresa: Liderazgo en Seguridad Vial Plan de Seguridad Vial Antes del Accidente En el Accidente Después del Accidente Prevención de Accidentes Prevención de lesiones durante el accidente Conservación de la vida Investigación del accidente Conductor: Información Formación Comunicación Normas operativas Control del conductor Control de salud Utilización de Sistemas de Seguridad Pasiva Formación en Primeros auxilios Acceso a atención médica Vehículo y equipamiento Estado del vehículo Revisiones Mantenimiento periódico Luces Frenos Neumáticos Suspensión Control de velocidad Control de tiempos de conducción Dispositivo de retención de los ocupantes Otros dispositivos de seguridad Elementos de Seguridad Pasiva Facilidad de excarcelación Riesgo de Vías y entorno Estudio de rutas Situación meteorológica Estado del tráfico Objetos protectores contra colisiones Servicios de socorro incendio Como resumen podemos incluir las acciones dentro de las siguientes herramientas: Educación, Formación, Información, Control, Sanción y Avances Tecnológicos. 2.6 Cómo sabemos si cumpliremos los objetivos Disponemos de unos cuadros de mando  que nos permiten verificar el grado de cumplimiento de los objetivos. Las líneas de acción de nuestro Plan de Seguridad Vial se reflejan en los factores de desempeño propuestos por la norma. 1. Indicadores de exposición al riesgo:  volumen de tráfico,  cantidad de desplazamientos,  tipos de usuarios, historial del conductor,  tipo de vehículo, modo de transporte... 2. Indicadores finales de resultado de Seguridad Vial:  productividad,  costes externos,  pérdidas económicas por recuperación de las personas,  tratamiento y rehabilitación o pérdidas más amplias como el dolor o el sufrimiento. 3. Indicadores intermedios de resultados de Seguridad Vial:  diseño vial,  uso de vías adecuadas,    uso de equipos personales de seguridad vial (cinturones de seguridad, sistemas de retención infantil, cascos de bicicletas y motocicletas), velocidad de conducción segura, condiciones en que se encuentran los conductores (fatiga, distracción, alcohol, drogas), planificación de los viajes, seguridad de los vehículos, autorización adecuada al tipo de vehículo que se conduce, respuesta posterior al accidente y primeros auxilios, formación de emergencias, recuperación posterior al accidente y rehabilitación… 2.7 Algunos ejemplos de acciones realizadas en este año En lo que llevamos de 2014 hemos realizado las siguientes acciones, dirigidas tanto a nuestros trabajadores como al resto de las partes interesadas identificadas en nuestro Sistema de Gestión de Seguridad Vial (proveedores, clientes, colaboradores, etc):  Campañas de sensibilización “por una navidad más segura”.  Consejos de conducción para Semana Santa.  Consejos sobre sistemas de retención infantil.  Flyer con consejos sobre uso del Smartphone al volante.  Tips de seguridad vial para las vacaciones de verano. Las acciones han estado orientadas a influir en el comportamiento humano a través de la sensibilización, formación e información. 2.8 Cómo ayudamos a implantar la ISO 39001 El alcance de las propuestas de colaboración incluyen las actividades necesarias para definir, implantar y certificar un sistema de gestión de la seguridad vial y de calidad en cualquier tipo de organización. Para ello se desarrollarán las siguientes actividades:     Elaboración de la Documentación de los sistemas de Gestión de Seguridad Vial y de calidad (Manual de Seguridad Vial, procedimientos, registros, etc.) ligada a la operación de la empresa Implantación de la documentación definida y formación del personal Verificación del Sistema, una vez revisado e implantado con el fin de asegurar el éxito de la auditoría de certificación Asistencia durante el proceso de Certificación con la entidad, colaborando en la elaboración de los planes de acción derivados de la auditoría y hasta la concesión del certificado - FASES DEL PROYECTO DE IMPLANTACIÓN: Lanzamiento del proyecto Diseño y Definición Implantación Seguimiento del Proyecto 1. LANZAMIENTO DEL PROYECTO Verificación Asistencia en la Certificación Actividades     Recabar información necesaria para el conocimiento de la empresa y el arranque del proyecto Analizar la documentación aportada Determinar la documentación a generar y el plan de tiempos del proyecto definitivo Establecer el interlocutor en el proyecto y la forma de trabajo y seguimiento Resultados  Documentación inicial analizada  Planificación detallada del proyecto  Equipo de proyecto constituido  Proyecto iniciado 2. DISEÑO Y DEFINICIÓN Actividades        Definir el contexto de la organización y las responsabilidades de la Dirección. Documentar el alcance del sistema y la política de Seguridad Vial (SV) y de la calidad. Definir los objetivos, indicadores, metas y planes de acción asociados a los mismos. Establecer los procesos de comunicación interna y externa, así como los registros correspondientes Definir un procedimiento de preparación y respuesta ante emergencias (las muertes e incidentes graves de tráfico en los que tenga que ver la organización) Establecer un procedimiento para evaluar periódicamente el cumplimiento de los requisitos legales de SV, así como otros requisitos de la SV que la organización suscriba Establecer un procedimiento para registrar, investigar y analizar aquellos incidentes de tráfico y otros incidentes en los que se vea involucrada y que puedan significar muerte o heridas graves. Definir los métodos de evaluación del desempeño (auditoría interna, revisión por la dirección)  Definir el tratamiento de las no conformidades, acciones correctivas y preventivas Resultados  Documentación de gestión de la SV y de la calidad preparada 3. IMPLANTACIÓN Actividades  Realizar y ejecutar el plan de formación en gestión de los sistemas (preparar el material de formación, etc.)  Realizar el seguimiento de objetivos y del programa de gestión.  Analizar y evaluar los indicadores de proceso.  Medir la satisfacción del cliente y elaborar los planes de mejora.   Verificar la adecuada integración de los aspectos relativos a la SV en el Sistema de Gestión. Generar las evidencias de implantación (registros de gestión). Resultados  Sistema implantado, conocido y asumido por toda la organización  Sistema utilizado en las actividades del día a día 4. VERIFICACIÓN Actividades  Realizar auditoría interna para asegurar el cumplimiento de los requisitos de la norma de referencia (ISO 39001:2013 / ISO 9001:2008)  Elaborar el informe de la auditoría interna  Elaborar el plan de acciones correctivas y preventivas  Facilitar la Revisión por la Dirección   Elaboración de la información necesaria (resultados auditorías, resultados de satisfacción de clientes, resultados indicadores de proceso, seguimiento de objetivos, desempeño de la SV de la organización, comunicaciones de las partes interesadas, etc.). Realizar los ajustes al sistema.  Resultados.  Sistema implantado.  Personal formado y preparado para la certificación. 5. SEGUIMIENTO DEL PROYECTO Actividades  Revisar actividades realizadas.  Comprobar resultados alcanzados y esperados.  Revisar plan de tiempos y recursos necesarios.  Identificar próximos pasos. Resultados  Reuniones de seguimiento. 6. ASISTENCIA EN LA CERTIFICACIÓN Actividades  Planificar y preparar la visita de la entidad de Certificación.  Actuar como guías durante la auditoría externa de certificación.  Colaborar en la elaboración del plan de acciones correctivas.  Asegurar el cumplimiento de todos los requisitos para garantizar la certificación. Resultados Sistema de Gestión de la Seguridad Vial según la Norma ISO 39001. Sistema integrado en la actividad de la empresa. 2.8.1 Nuestra experiencia en la ISO 39001: Como resumen de nuestras principales actividades relacionadas con la implantación, difusión y docencia destacamos:   Consultoría de implantación de la norma (organizaciones públicas y privadas). Capacitación para auditores de la ISO 39001 (agencias de certificación y organizaciones públicas y privadas).   Master en Tráfico, Movilidad y Seguridad Vial (Autores de contenidos y Docencia en Sistemas de Gestión de la Seguridad Vial). Colaboración con la DGT y AENOR en eventos relacionados con la ISO 39001. 3.- Conclusiones La principal conclusión es que la ISO 39001 se revela como una potente herramienta que permite ayudar a cualquier tipo de organización a reducir, y en última instancia eliminar, la incidencia y riesgo de las muertes y heridas graves derivadas de los accidentes de tráfico. El axioma de que “lo que no se mide no se puede controlar y lo que no se controla no se puede gestionar”, adquiere consistencia cuando se constata que una de las virtudes de la norma es guiar a través del  “desempeño” las buenas prácticas en seguridad vial de las organizaciones. Otro elemento clave de la ISO 39001 es la flexibilidad para adaptarse de forma sencilla al sistema de gestión de cualquier organización, facilitando de esta forma su implantación. Por otra parte, es verdad que las organizaciones y administraciones tienen que lidiar con muchos problemas en su quehacer diario, pero no hay que olvidar que en este problema, que necesitamos resolver con urgencia, nos va la vida. De qué nos sirve alcanzar el estado del bienestar si continuamos con la fragilidad del sistema vial actual, que nos expone a la estupidez de un accidente de tránsito. Máxime cuando hablamos de una tragedia evitable. Deberíamos acabar con la bisoñez de las administraciones, empresas y resto de las organizaciones que tienen, o puedan tener, influencia en la seguridad vial y hacer que herramientas como la ISO 39001 no sean una opción sino una obligación compartida. 4.- Referencias Bibliográficas AENOR. ISO 39001. (2013). CONSEJO TERRITORIAL DE GALICIA, CONSEJO TERRITORIAL DE CANTABRIA. GUÍA TÉCNICA DE PREVENCIÓN DE LOS ACCIDENTES IN ITINERE Y EN MISIÓN. FUNDACIÓN LABORAL DE LA CONSTRUCCIÓN (2010). EU-OSHA, GESTIÓN DE LOS RIESGOS DE LOS CONDUCTORES EN EL TRANSPORTE POR CARRETERA: EJEMPLOS DE BUENAS PRÁCTICAS. AGENCIA EUROPEA PARA LA SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO. HADDON W. MATRIZ DE HADDON. (1970). INSTITUTO NACIONAL DE SEGURIDAD E HIGIENE EN EL TRABAJO, GUÍA TÉCNICA DE INTEGRACIÓN DE LA PREVENCIÓN EN EL SISTEMA GENERAL DE GESTIÓN DE LAS EMPRESAS. INSHT (2008). INSTITUTO REGIONAL DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO GUÍA PARA LA PREVENCIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO CON RELACIÓN LABORAL COMUNIDAD DE MADRID (2011). MUÑOZ FUERTES, M. y PAZ FUENTES, F. SISTEMAS NORMALIZADOS DE GESTIÓN DEL TRÁFICO, LA MOVILIDAD Y LA SEGURIDAD VIAL U OPERACIONAL. EDICIONES ROBLE S. L. (2014). EC E  E  E , E  ECC EE E   E  EE  E EE,   E E C  EC E  E   E DURANTE EL MES DE ABRIL DE 2013. (UNE-ISO 39001:2013).