Transcript
Etat Merknad oppsummert Fylkesrådmannen si vurdering AS Haukelivegen Ber om at HFK sin uttale til NTP også bør inn i RTP. Behov for å sikra god samanheng i planarbeidet og ulike plangrep på tvers av fylkes- og kommunegrenser. Behov for tiltak lenger vest enn Solheim. Stort behov for rassikring og effektivisering av gods- og persontransport E 143 Odda-Jøsendal. Vegen har svært viktig funksjon, men er gått ut på dato. Strekninga må prioriterast for utbygging snarast mogleg. Ferjestrekningane Årsnes-Gjermundshavn, Jondal -Tørvikbygd og Venjaneset-Hatvik må ha ei dynamisk tilpassing til trafikken og trafikkutviklinga. Frekvens, kapasitet og opningstid må kunna justerast på kort varsel. Askøy kommune Austevoll kommune Austrheim kommune Ber om at folkehelseperspektivet må synleggjerast i planen. Ber om at Askøypakken må løftast ut av evt regional bompengepakke for Bergensregionen, ettersom Askøypakken utelukkande omhandlar det interne fylkesvegnettet på Askøy. 20% av Askøypakken er tiltenkt kollektiv, hurtigbåten er ein viktig del av dette. Ber om at forskotteringsordninga må vidareførast. Viktig med finansielle ordningar knytt til rekkefølgekrav ved utbygging av bustad- og næringsområde. Regionsentra. Askøy kommune er mellom dei regionane med høgast befolkningsauke og næringsetableringsfrekvens i fylket. Arbeidet med utvikling av Kleppestø sentrum vil styrka staden, gje variert tilbod, gode møteplassar og lokale/ interkommunale funksjonar. Kleppestø spelar ei viktig rolle i regionen, og bør få tillagt nok vekstkraft i form av kvalitet og funksjonsmangfald. Styrking av gode kommune- og lokalsentra vil også redusera behovet for transport og auka kvalitet og tilhøyrigheit i nærmiljøet. Arbeidet med ny regional plan for senterstruktur er i startfasen, og Askøy kommune vil i dette planarbeidet medverka til at også Kleppestø får status som regionsenter. Askøy kommune sluttar seg til Sambandet Vest sin uttale. Ber om at bru over Torangsvågen vert realisert før 2017, påkrevd grunna trafikktryggleik. Ber om at vegen til fiskerihamna via austsida av Huftarøy må få status som overordna vegenett allereie no (7.4.1) Fv546 frå rundkøyring Eidsbøen til Fiskarfagskulen har høgaste prioritet. Treng 2 permanente ferjer og betre ruteproduksjon enn i dag, både mot Bergen og mot Sandvikvåg, spesielt på kveldstid. Ingen omkøyringsmoglegheiter til fastlandet, Austevoll må vera prioritert ang ferjemateriell. Hovudsambandet har over 1000 bilar pr dag og aukar. Viktig å lysa ut på anbod i god tid dersom materiellet skal fornyast. Austevoll kommune går på sikt inn for fastvegsamband over Tysnes og vidare til Bergen. Det viktigaste for kommunen er at Nordhordlandspakken vert prioritert i planen. Alversund bru er ein flaskehals på fv565. Må løftast fram slik at planarbeid og overslag kan utarbeidast. Omklassifisering av fv57 til rv57 Knarvik-Mongstad. Stor trong for vedlikehald på fylkesvegane i Nordhordland. Behov for trafikksikring ved skular og barnehagar. Pendlarruter buss må tilpassast nye bustadområde i dei ulike kommunane. Båtrute til Bergen må gå heilt inn denne merknaden, saman med andre, at det vert gjort endringar i planframlegget. Sjå saksframlegget punkt 4.6 Folkehelse 1 Bergen kommune Bergen næringsråd til Strandkaien og korrespondera med annan kollektivtrafikk. Felles billettsystem. Ber om at kveldsavgang til Fedje er sikra for framtida. Viktig for pendlarar + samhandlingsreforma. Regionen treng gode pendlarruter mot Gulen og Solund, tilpassa skule- og arbeidstider. Trong for gjennomgang av skulerutene i regionen. Mongstad bør vera ny godshamn for Bergensområdet. Bergen kommune meiner det er ei rett prioritering å ha sterkt fokus på drift og vedlikehald. Det er viktig å oppretthalde vegkapitalen og stoppe forfallet på vegnettet gjennom langsiktige program for drift og vedlikehald. Ei differensiering av fylkesvegnettet etter funksjon og trafikkbelastning vil sikra betre prioritering av midlar til infrastruktur. Det bør i tillegg vurderast å etablera kriterium som gjelder høg andel kollektivreiser og strekningar med stort potensiale for sykling. Bergensprogrammet for transport, byutvikling og miljø er viktigaste grunnlag for samarbeid om kollektivtransport og øvrig transportinfrastruktur i Bergen. Finansiering og prosjektportefølje må utviklast i tråd med utfordringane slik dei kjem fram gjennom Bergensprogrammet og andre planar for byutvikling. Bergen kommune vil understreke at det er positivt med ambisiøse mål for kollektivtransport, sykkel- og gangtrafikk. Omsynet til klima og folkehelse må gjerast tydelig i planen. Måla for sykkel og gange slik de framkommer i KVU for Bergensområdet og forslag til NTP, bør gjerast gjeldane i RTP. Bergen kommune støttar fylkeskommunen sitt framlegg om auka bruk av indikatorar som styringsverktøy i transportpolitikken og betre registreringar som grunnlag for dette. Byrådet har merka seg at det er ein ambisiøs handlingsplan for kollektivtransporten som no er lagt fram, og vurderar tiltaka som svært bra. Ein premiss for å oppretthalde mobiliteten i byen er at dei miljøvenlege transportmidla vert konkurransedyktige i høve til bilen. Stikkord er prosjekt som Bybane, regionpakke, vedlikehaldsstrategi og sykkel Anbefalar at Ringveg Vest og Ringveg Øst / Arnatunnel vert omklassifisert til Riksveg. Viktige armar av E39/E16 som fører til Flesland flyplass og Bergen hamn, bør tildelast bevillingar rett frå staten. Ser positivt på at det på sikt vert etablert ei felles pakke for Bergensregionen. Dette må skje over tid, ettersom viktige delpakkar er komne langt i prosessen og nærmar seg realisering. Andre er på konseptstadiet. Delpakkane, som til dømes Svegatjønn-Rådal og Sotrasambandet må ikkje forseinkast ytterlegare i påvente av ei Regionpakke, men fasast inn over tid. Føreslår oppretting av statlege fond for å sikra finansieringa av både drift og nye prosjekter. Jernbanen må opprustast betydeleg, anbefalar togsamband Bergen Stavanger. Saknar og etterspør meir offensive framlegg innan finansiering av infrastruktur, OPS og prosjektfinansiering. Beslutningsmynde bør flyttast frå kommunalt til regionalt nivå. Så godt som ingen nye prosjekter i RTP / HP er heilt uakseptabelt. Forskottering er viktig, har utløyst tilskotsmidlar som elles ikkje ville ha kome, til dømes Tysse-Eikelandsosen. Om HFK går bort i frå dette er det forventa ein kompensasjon. Delar av merknaden er følgt opp gjennom andre endringar i planframlegget, sjå saksframlegget punkt 4.5 Miljø, klima og bytransport og 4.6 Folkehelse. 2 Bybane til alle bydelar. Staten må bidra meir. Satse meir på sykkel. Stort potensiale. Bergensalliansen Støttar inndeling fylkesvegnettet. Klima og folkehelse må tydeleggjerast i planen. Mål for sykkel og gange, slik dei er vist i framlegg til NTP og KVU, bør gjerast gjeldande for RTP. Støttar tiltak i kap 6, men snøggbåt Bergen-Askøy og Bergen-Nordhordland er også viktige tiltak for å dempa trafikkveksten inn mot Bergen. Business Region Viser til sin eigen Strategisk næringsplan med fokusområde infrastruktur. Bergen (BRB) Saknar kopling RTP Regional plan for utbyggingsmønster mm og Regional næringsplan. Regional næringsplan må inn på lista over Regionale planar under utarbeiding. Kan ikkje slutta seg til at det bør utviklast næringsareal andre stadar i fylket, ettersom dette ikkje er attraktivt. Støttar elles samordna nærings- areal- og transportplanlegging. Støttar inndelinga i fylkesvegnettet. Kap 4.3, referert til Knarvik, bruk heller Knarvik-Frekhaug. Fokus på drift og vedlikehald etter år med tronge rammer, men RTP legg til grunn dei same tronge rammene! Rådal-Svegatjønn må få midlar til snarlig oppstart. Økte statlige midlar en føresetnad framover. Behov for nye finansieringsmetodar samt meir effektiv planlegging Trafikktryggleik, oppgradering til 4-felt hjelper, sjå E18 Regionale styresmakter må syta for at Flesland får behalde tilstrekkeleg av sine genererte inntekter til å kunna vidareutvikla tilbodet på flyplassen. Vegen frå flyplassen til snøggbåtterminal må oppgraderast for å gje tilbod til reisande / næringsliv i Sunnhordland. Rutetider og ventefasilitetar. Over tid vil Flesland ha bruk for rullebane 2. HFK kan sikra areal til dette. Buskerud Støttar HFK i at KVU for Hardangervidda bør starta opp. Viktig med fokus på Rv7. Ber om at det i framtida ligg fylkeskommune føre ein aktiv dialog mellom fylkeskommunane når det gjeld kortsiktige og langsiktige tiltak i riksvegnettet. Viser elles til BFK sin uttale til NTP ang forsering av arbeidet med Ringeriksbane, alt B. Bømlo kommune Ferjefri kyststamveg må koma med i NTP Ynskje om medverknad frå fylkeskommunen i gjennomføringa av dei tiltak som ligg i Bømlo kommune sin trafikksikringsplan. Sluttføring av strakstiltak som går på trafikksikring langs Mækjebakken på Fv542 i Bømlo kommune. Vidare satsing og tilrettelegging av snøggbåtrutetilbodet frå Bergen til Sunnhordland og Bømlo kommune. Viktig å styrka rutetilbod til Espevær. Oppmodar om at vegen frå Buavåg til E39 vert løfta opp på prioriteringslista i RTP. Eidfjord kommune Eidfjord kommunestyre støttar uttalen frå Hardangerrådet, og vil understreka fylgjande: Fv103 Eidfjord - Simadal må ut i frå beredskaps- og næringsomsyn oppgraderast til overordna fylkesveg, og Delar av merknaden er følgt opp gjennom andre endringar i planframlegget, sjå saksframlegget punkt 4.5 Miljø, klima og bytransport og 4.6 Folkehelse. merknaden at det vert gjort endringar i planen, sjå saksframlegget, punkt Etne kommune Fitjar kommune Fjell kommune rassikrast snarast. Kraftverket i Simadal er størst i fylket, vert endå viktigare når 420kv-linja vert sett i drift neste år. Forsyningstryggleik, reiseliv, trafikktryggleik, rasutsett, ber om G/S-tiltak til badeplassen i Stavanes. Eidfjord kommune forventar eit godt kollektivtilbod mot Voss Bergen, og Kinsarvik Odda, over det nye trafikk-knutepunktet på Bu frå 1. juni Sommarruta Geilo-Odda og båtruta på Hardangerfjorden er svært viktig for reiselivet. Godt nøgd med bestillingsruta Sysendalen-Eidfjord (KID) vonar denne kan halda fram. Peikar på behov for vesentleg auke i fylkesvegrammene. Svært stort etterslep på vegstandarden i Etne. Som alternativ til lang tunnel må kort tunnel frå ny E134 til Vatnedal, full oppgradering av resterande Rv48 til Skånevik med kort tunnel inn mot Skånevik gjennomførast først i planperioden. Strekninga må definerast som overordna fylkesvegnett. Fv34 Skåneviksstranda treng oppgradering i planperioden. Ny Fv520 Etne-Sauda må gjennomførast i planperioden samt definerast som overordna vegnett. Etne kommune viser til stamvegutgreiinga 2006 Bakke i Etne til Solheim i Vindafjord. Krev at det vert sett av planmidlar til strekningsvis opprusting, G/S mm. Etne kommune krev at det vert sett av midlar til G/S Etne sentrum - Håfoss langs E 134, utbetring av Mørkelikrysset til E 134 og MPG gjennom Etne snarast. Støttar planframlegget men presiserer fylgjande: Fv 545 Stord vestside, vedteke og finansiert viktige utbetringstiltak, men manglar framleis midlar til fullføring av alle tiltak, til dømes gjennom Fitjar sentrum. Ber om at behovet for restfinansiering vert teke med i fylkeskommunale budsjett. Øvrige fylkesvegar fv72, fv75 og fv76 har stort behov for trafikksikring og utvidingstiltak. Ferjedrift. Sandvikvåg Husavik viktig samband, vidaregåande skular mm. Ber om at utvida opningstider vert prioritert framfor nytt materiell. Framleis stort behov for faste lokale handleruter, ikkje berre tingingsruter. Skuleskyss vidaregåande, viktig med god korrespondanse Tysnes/Austevoll/Fitjar. Fjell kommune er positive til RTP Saman med Nasjonal Transportplan gjev den eit betre og meir samlande oversyn over utfordringane innafor samferdslesektoren i fylket og regionen enn ein tidlegare har hatt. Fjell kommune ser det som særs viktig at fylkeskommunen har økonomiske rammevilkår som gjer den i stand til å løyse dei viktige oppgåvene innafor samferdsle som fylkeskommunen har ansvar for. Staten sine overføringar til vedlikehald av eksisterande fylkesvegar, bygging av nye vegar og andre samferdsletiltak i fylkeskommunen sin regi må aukast monaleg. I Fjell kommune er det 2 fylkesvegprosjekt som har heilt spesiell prioritet: Fv555 Kolltveit- Austefjorden (Sund) og Fv561 Kolltveit-Ågotnes. Desse sentrale prosjekta har allereie godkjente kommunedelplanar. For Fjell kommune er det særleg viktig at fylkeskommunen aukar prioriteringa av midlar til planlegging snarast mogleg, slik at ein kan gå vidare med reguleringa av desse vegane. 4 Fjord Tours AS Fylkesmannen i Hordaland Hafs kommunane Hardangerrådet IKS Fjell kommune ber også om at fylkeskommunen vert meir offensiv i sine planar og prioriteringar av både drift og nybygging. Det er ikkje tilfredstillande at ein ikkje set seg mål om å redusera etterslepet i vedlikehaldet i første del av planperioden ( ), og at ein heller ikkje prioriterer nye prosjekt i denne perioden. Om dette ikkje vert endra, vil det vera fleire viktige fylkesvegprosjekt som Fjell har vedteke reguleringsplanar for, som ikkje vil verte realisert på lang tid. For utviklingskommunen Fjell vert dette opplevd som vanskeleg. Fjell kommune er nøgd med signala om refusjon for tidlegare kommunale investeringar i fylkesvegar, sjølv om ein kunne ynskja auka tempo i tilbakebetalingane. Fjell kommune er positiv til å tenke regionalt når det gjeld samferdsle, og støttar i den samanheng arbeidet med å utvikla ei regionpakke. Det er særs viktig at dette arbeidet ikkje vert negativt for framdrifta til prosjekt som t.d Sotrasambandet som allereie er komen langt i planlegginga. Fjell er likevel open for at ein på sikt og i ettertid kan finne måtar å integrere etablerte prosjekt i ei pakke for t.d felles bompengeinnkrevjing. Det må sikrast nok ressursar til snarast mogleg å sette i gang reguleringsplanarbeid for ny Fv555 Kolltveit - Sund/ Austefjorden og ny Fv561 Kolltveit - Ågotnes. Fylkesvegane på vestsida, Fv210 og Fv559 frå Fjell gard til Ågotnes, må også få auka prioritet. Ynskjer meir statlege overføringar til samferdsletiltak i fylkeskommunen, og at dagens forskotteringsordning vert vidareført med auka rammer. Setning under om passasjertal bør skrivast om. Utfordringar ang turistar frå Gudvangen bør skrivast om Turistar har med seg mykje bagasje, dette må ein ta omsyn til når anbod vert lyst ut Meiner framlegget til RTP ikkje følgjer opp Klimaplan for Hordaland , ikkje innfrir dei nasjonale forventningane, og vil bringe planframlegget inn for Miljøverndepartementet dersom det ikkje vert endra. Fylkesmannen etterspør mål om reduksjon i biltrafikk, og tiltak som: Stans i vidare utbygging av overordna vegnett kombinert med vegprising. Kraftig betra kollektivtilbod. Betre tilrettelegging for sykkel og gange. Parkeringsrestriksjonar og ei meir samordna areal- og transportplanlegging HAFS Regionråd ser at ei bru over Masfjorden kan verte eit attraktivt alternativ når ein skal køyre frå store delar av Sogn og Fjordane og til Bergen. HAFS Regionråd vil oppmode om at HFK prioriterer ei realisering av dette prosjektet. Fv7 Granvin-Trengereid er ein viktig avlastnings- og beredskapsveg og må omklassifiserast til riksveg. Kinsarvik-Voss bør inn i fig 4.2 om kommunesenter-regionsenter. Klattvis arbeid må unngåast. Særleg ved rassikring. Plan for samanhengande gang- og sykkelvegar må utarbeidast for tettstader med meir enn 3000 innbyggjarar. Grensa på 5000 innbyggjarar i ein tettstad er for stor. Trafikkgrunnlaget for ei ferjestrekning ligg til grunn for frekvens og opningstid. Men trafikkgrunnlaget vert merknaden at det vert gjort endringar i planen, sjå saksframlegget, punkt 4.9 merknaden at det vert gjort endringar i planen, sjå saksframlegget, punkt 4.5 Klima, miljø og bytransport. 5 også påverka av ferjetilbodet. Jondal-Tørvikbygd må ha to ferjer og nattferje når Jondalstunnelen opnar. Ved neste anbodsrunde skal ingen ferjer ha kjellersalong. Kinsarvik-Utne-Kvandal må ha seglingstider tilpassa pendling og kollektivtransport og oppretthalda frekvens og materiell. Trafikksikring må vera ein sentral del av arbeidet med planlegging og utbetring av vegane i Hordaland. Hfk må arbeida for dobla statlege løyvingar til rassikring til 2 mrd, slik at også fylkesdelen vert dobla. Tabellar med rutetider Odda Norheimsund Bergen må få inn alternativ reisetid via Jondalstunnelen. Flytting av knutepunkt Seljestad til Jøsendal X E134 X Rv 13. Pkt Fylkeskommunen bør leggja til rette for utvikling av rutetilbod som kan vera interessante i reiselivssamanheng. Forventningar om at «Turistruta på Hardangerfjorden» vert ei rute i sommarsesongen som har start og stopp på Lofthus slik at ruta også er eit alternativ til fastbuande og turistar som bur i Hardanger og vil dagsvitja Bergen. Ynskjer veleigna parkeringsplassar og gode kollektivordningar ved knutepunkt Voss og knutepunkt Arna. Ber om ei snarleg løysing på ny terminal for gods i Bergensområdet. Ny E39 og traseval. Hardangerrådet tilrår både av tidsomsyn og av omsyn til transportknutefunksjonar å nytta den «indre» traseen som går via Fusa. Den nye Tyssetunnelen vil også skapa gode transporttilhøve for å leia E 39-trafikk utanom Bergen sentrum. Etablering av ein god Ringveg Aust for Bergen (Rådal Åsane) vil gje Hardanger betre tilgang til Flesland Flyplass. Planmessig og prioritert utbetring og rassikring på Rv 13 Jøsendal Hella. Her er både store prosjekt som Oddadalen, tunnelprosjekt som Stana-Skjelvik, parsellprosjekt som Kinsarvik-Kyrkjenes, og rasprosjekt som Aurskreda, Odda-Tyssedal, Deildoområdet, Joberget og Vik-Vangsnes. Vikafjellstunnelen må realiserast i NTP-perioden. Ber om forsering av planarbeidet for Bergensbanen med fullføring av Ringeriksbanen innan Dobbelspor gjennom Ulriken Funksjonelle krysningspor og rassikring av Bergensbanen. Hardangerrådet er positive til at ny terminal ved Bergen Lufthavn Flesland er klar i Forventar at det vert bygt ny rullebane på Flesland Ber om at fylgjande tiltak bør vera prioriterte i handlingsprogrammet til RTP: Kvammapakken Fylkesveg 7 Granvin-Trengereid Fylkesveg 49 Tørvikbygd-Norheimsund Ulike tiltak på fylkesvegnettet ved Norheimsund og Tørvikbygd Fylkesveg 103 Eidfjord-Simadal 6 Fylkesveg 300 Ulvik Osa Fylkesveg 301 Lekve-Rondestveit Fylkesveg 550 Odda -Utne-Jondal Fylkesveg 107/Fv 551 Odda-Mauranger-Jondal Fylkesveg 550/Fv 551 Odda Årsnes Jernbaneverket Støttar planframlegget. Ingen konkrete merknader. Jondal kommune Kvam Frp Kvam herad Overordna rutestruktur det bør koma fram i RTP kva Jondalstunnelen betyr for kollektivtransporten Odda- Bergen og Odda-Norheimsund. Reisetida vert vesentleg redusert, og dette må få konsekvensar for utforming av framtidige kollektivruter i området. Ferjedrift må ikkje basera seg på historiske tal, men ta høgde for endringar ved opning av store samferdsleprosjekt. Anbodsrundane må tilpassast slike endringar og nye ruter må prøvast ut før ein reduserer andre samband. Handlingsprogrammet: Utbetring av ferjekai er nemnd. Viktig at G/S-veg frå Sætveithagen til Jondal (fv107) vert ein del av dette arbeidet. Mange mjuke trafikantar og ny trafikk frå Jondalstunnelen. Fv 7 frå Granvin til Trengereid: Som avlastnings- og beredskapsveg for E 16 er vegen av nasjonal betyding. Kvam herad ber om at denne vegen vert ført tilbake til sin tidlegare status som riksveg. Hardangertunnelen Med Hardangertunnelen på plass vil avstanden til Bergens-regionen vera normal pendlaravstand og Kvamskogen som sperre vil vera fjerna, samtidig som kvaliteten på Kvamskogen som rekreasjonsområde vil auka. Tunnelen vil flytta heile Hardanger 8 km nærare Bergens-regionen. I tillegg vil tunnelen styrkja grunnlaget til Jondalstunnelen og gjera vegen til eit viktig aust - vest alternativ for Bergen. Fylkesveg 49 frå Tørvikbygd til Norheimsund Dette er ein del av det overliggjande fylkesvegnettet. Når Jondalstunnelen opnar vil vegen få større trafikk. Parsellen Odland - Lidarene må opprustast med gang og sykkelveg. For å gjera vegen meir attraktiv og trafikksituasjonen i Norheimsund betre, vil tunnel bak Sandven vera e
