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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELAINSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO “SANTIAGO MARIÑO” EXTENSIÓN MATURÍN Orientación de las pistas en Aeropuertos PROFESOR: Realizado por: ING. José Tomas López Grimar Jiménez C.I: 22.714.395 Maturín, Septiembre 2017 INTRODUCCION. En esta entrada se realizará una visión general sobre la importancia de la correcta orientación de la pistas a la hora de diseñar un aeropuerto. Se comenzará introduciendo los factores que condicionan que una orientación sea más apropiada que otra, para pasar a desarrollar el tema relacionado con los vientos, los principales causantes de la elección de una determinada orientación. Por último se introducirán algunos métodos para trabajar con las distribuciones de los vientos y presentar los datos para analizarlos y poder tomar consideraciones. Navegación aérea es la ciencia ó arte de trasladar una aeronave de un punto a otro en un curso deseado, conociendo en todo momento su posición. Sus cuatro funciones primordiales son: el piloto debe de planear su vuelo para cualquier eventualidad, lo que quiere decir que tiene que tratar de pensar con anticipación a la situación de la aeronave y tomar decisiones inmediatas basadas en los cambios que se presenten durante el vuelo calcular los tiempos. Medir las distancias determinar la dirección localización de posición Una consideración importante para escoger la ubicación del aeropuerto es ladirección más corriente de los vientos. Como según lo establecido, los aviones despegan yaterrizan en contra del viento. Si se encontrase un terreno en el que el viento tuviese unasola dirección reinante durante todo el año, el campo de aterrizaje no tendría que ser muyancho, puesto que con una sola pista sería suficiente; pero si el viento cambia a variasdirecciones en distintas épocas del año, entonces el aeropuerto deberá ser bastante másancho ya que habrá que construir varias pistas de aterrizaje, según las distintasdirecciones de los vientos reinantes El viento que prevalece en un rango de tiempo puede ser representado por mediode una rosa de los vientos, la cual indica el porcentaje de tiempo en el que el viento soplade diferentes direcciones. Consiste en una gráfica que por medio de barras o extensionesque van desde el centro de un círculo hacia un punto determinado que ilustra la direccióndel viento, la longitud de cada extensión indicará el porcentaje de tiempo en el que elviento se dirigió hacia esa dirección (Ahrens, 1998 Los principales condicionantes o factores que intervienen en la determinación de la orientación son los siguientes: Condiciones meteorológicas , como el viento o la visibilidad. La pista principal debe estar orientada en la dirección del viento predominante , intentando evitar siempre el viento cruzado (ver figura inferior).Un avión necesita, según sus características de peso, aerodinámica y el empuje de sus motores, una velocidad determinada del aire a través de las superficies de sustentación para remontar el vuelo. Esto implica que la velocidad del avión con respecto al terreno es distinta en función de si el viento sopla en una u otra dirección.Cuando despegamos o aterrizamos con el viento en contra, la componente en contra que nos ofrece el viento se suma a la del aire respecto a las superficies del avión, de manera que para una misma velocidad de despegue o aterrizaje, la velocidad con respecto al terreno será menor (una cantidad igual a la de la componente en contra del viento), con lo que se necesitará menor longitud de pista para despegar o aterrizar. Este efecto sería el contrario si despegamos o aterrizamos con el viento a favor o en cola, aumentando la distancia necesaria para aterrizar/despegar. Por ello en los aeropuertos la pista en uso cambia en función de la velocidad del viento dominante, usándose una u otra pista o dirección hasta que el viento supera una determinada componente a favor del sentido de despegue/aterrizaje, momento en el que se cambia la pista activa a la más favorable. La otra componente del viento, la componente transversal, dificulta la maniobra de aterrizaje al sacar al avión de su alineación con el eje de la pista, por lo que debe evitarse. Además todas las pistas deberían orientarse de modo que las zonas de aproximación y de despegue se encuentren libres de obstáculos y, preferentemente, de manera que las aeronaves no sobrevuelen directamente sobre zonas pobladas para evitar: Ruidos , debidos a las actuaciones de las aeronaves. El nivel de ruido producido por las aeronaves en el aeropuerto y en sus inmediaciones se considera generalmente una partida principal del costo adscrita al medio ambiente y relacionada con la instalación. El terreno más expuesto al ruido se encuentra directamente debajo y a ambos lados de las trayectorias de aproximación y despegue. En general, los niveles de ruido se miden aplicando una fórmula en la que intervengan el número de decibelios, las veces en que se perciben, y su duración. Existen numerosas técnicas para medir el ruido. La adecuada elección del emplazamiento y planificación de la utilización del terreno circundante pueden contribuir enormemente a reducir, y posiblemente eliminar, el problema del ruido inherente al aeródromo. Además de desviar las trayectorias de salidas y aproximaciones, hay otras técnicas para intentar minimizar el ruido sobre zonas pobladas como son las aproximaciones en descenso continuo, en la que se evitan los cambios de velocidad bruscos. Este sistema, implantado en aproximadamente unos 80 aeropuertos europeos, permitirá ahorrar 100 millones de euros anuales en gasto de combustible en Europa, reducirá notablemente las emisiones de CO2, así como disminuirá el ruido entre uno y cinco decibelios por vuelo. También se puede implementar la navegación de tipo P-RNAV en la zona terminal, que permite que los aviones sigan trayectorias más ajustadas (con una precisión de 1 MN) y, por tanto, eviten mejor las zonas pobladas. Topografía del emplazamiento del aeródromo y del terreno circundante, así como la presencia de obstáculos o de fauna.
