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VARIABLES DE DISEÑO Para el diseño se requiere calcular el número de repeticiones de ejes equivalentes en función de las cargas de tráfico, el factor de crecimiento y el número de años ,
ESTIMACION DE TRAFICO EJE EQUIVALENTE INICIAL (Eeo) EEO = PDT X %CAM X FC X 360 DONDE: EEO= Ejes equivalente en el año inicial PDT = Promedio diario de tráfico en un sentido (canal de diseño) CAM: Porcentaje de vehículos pesados / 100 fc: factor camión (promedio de EE por camión)
FACTOR CAMION
se define como el número de ESALs por vehículo. Este factor de camión puede ser computado para cada clasificación general de camiones o para todos los vehículos comerciales como un promedio para una configuración de tránsito dada
decir los daños producidos por cada eje de un vehículo son sumados para determinar el daño producido por el vehículo total.
Se entiende por factor camión al número de aplicaciones de ejes estándar de 80 kN, correspondiente al paso de un vehículo. El factor camión se puede obtener por pesaje. El peso es un método costoso para proyectos pequeños; por lo tanto.
ESTIMACIÓN DEL ESAL
El tránsito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril de diseño. El volumen de tránsito del carril de diseño, se convierte a un determinado número de ESAL, que es el parámetro usado en el diseño de la estructura del pavimento. El ESAL es un eje estándar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los extremos.
cuando se deba efectuar el diseño para un tramo de vía en la cual no se tengan datos sobre el pesaje quedan dos alternativas
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
Con el objeto de evaluar el efecto dañino, en un pavimento flexible, de las cargas diferentes a un eje estándar, se han considerado factores de equivalencia de carga por eje, FEC. Estos valores se obtuvieron a partir de los resultados experimentales de la AASHO. Los resultados obtenidos han permitido determinar que la equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa
El FC corresponde al promedio ponderado de EE por cada camión que circule por una determinada vía; es particular para cada una o zona y depende del tipo de camiones, su ocupación, tipo, actividad comercial y magnitud de cargas
De acuerdo a información recabada y procesada por el Prof. Gustavo Corredor M., correspondiente a los años 2002 a 2008, el FC promedio a nivel nacional
FACTORES QUE AFECTAN LA CONDICIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Efecto de la sobrecarga en los pavimentos La aplicación de las sobrecargas en los pavimentos son las principales causas del deterioro en las carreteras, a lo cual se le agrega el efecto del clima, lo que lleva a la consiguiente pérdida de capacidad de respuesta del pavimento Uno de los mayores problemas que se encuentran en las predicciones teóricas sobre el efecto destructivo de las cargas de tránsito, es el de decidir cual es el criterio determinante a utilizar, tensión, deformaciones o serviciabilidad. Aun definido este problema la dificultad persiste debido a la multiplicidad de factores que intervienen, esto es, tipo de apoyo, intensidad y frecuencia de las cargas, etc. En general las repeticiones de cargas no son relevantes y si su intensidad no sobrepasa el valor de diseño estimado. Son determinantes en el diseño los vehículos comerciales, camiones y buses.
TIPOS DE EJES DE VEHÍCULOS COMERCIALES MÁS COMUNES
